Llegó el tren sanitario

SIN MORDAZA

A partir de este lunes 1º hasta el 20 de septiembre en la Base de Operaciones de la estación Villa Diego de Villa Gobernador Gálvez, el Tren de Desarrollo Social y Sanitario “Dr. Ramón Carrillo” estará prestando atención primaria y promoción y prevención de la salud en diferentes especialidades, Planes Nacionales, prestaciones sociales y actividades culturales.

González junto a secretarios del municipio y concejales recibió este domingo al Tren Sanitario de la Nación. En el lugar el Intendente expresó: “el objetivo de este Tren es trabajar junto a los distinto Ministerios del Gobierno Nacional, para garantizar que todo los vecinos de nuestra ciudad puedan acceder a las políticas inclusivas que viene desarrollando nuestra Presidenta Cristina”.

También el Intendente Pedro González invitó a todos a participar el día de mañana lunes 1º del inicio de actividades a las 8:15hs donde se llevara a cabo el izamiento de la Bandera Nacional en predio de Av. San Martín 1975.

Formaran parte de este operativo las distintas Áreas de la Municipalidad Villa Gobernador Gálvez, el Centro De Referencia del Ministerio de Desarrollo Social, la Gerencia de Empleo, el Ministerio de Salud, el Ministerio de Cultura, el INCAA y la Biblioteca Nacional, desarrollando los programas y actividades correspondiente a cada sector.

El tren prestará atención en salud buco dental y nutrición, salud sexual y reproductiva, salud mental, y especialidades médicas: clínica médica y pediatría, toco-ginecología, obstetricia, pediatría, oftalmología, odontología, enfermería, radiología, laboratorio clínico y farmacia.

La atención será de lunes a sábado y los turnos serán entregado de 8:30 a 9hs para el turno mañana y de 15 a 15:30hs para el turno tarde.

vía Llegó el tren sanitario . SIN MORDAZA.

Piden recuperar puente ferroviario de Tolosa

EL DIA

Vecinos de Tolosa volvieron a expresar su preocupación por el “estado crítico” del histórico puente de la calle 1 y 528.

Se trata de una construcción emblemática de la Ciudad que está seriamente dañada por el paso del tiempo, aseguran vecinos e instituciones de la localidad más antigua de La Plata.

“Ya hemos presentado múltiples notas advirtiendo el constante deterioro del puente con rajaduras, oxidación y creemos que se debe recuperar porque no sólo es parte de la historia de Tolosa sino de toda la ciudad”, señaló uno de los vecinos de la localidad que se comunicó con este diario.

Hace unos meses los vecinos presentaron una nota para que el puente sea incluido en el programa de refacción de estaciones ante las autoridades ferroviarias correspondientes.

“Nada de eso ocurrió y a esto le sumamos también que la Estación de trenes de Tolosa debe recuperar sus antiguas boleterías que fueron incendiadas en el año 2003. Esperamos que hagan algo porque nadie sabe a ciencia cierta en que estado se encuentra y es un cruce peatonal que une la calle por sobre las vías del ferrocarril”, agrega el vecino que dio a conocer la preocupación de la Región por el estado que presenta el puente, un emblema de los tiempos de oro del transporte ferroviario.

vía Piden recuperar puente ferroviario de Tolosa, Tolosa, Ciudad, La Plata, Estación, Región. La Ciudad, 01 de septiembre de 2014, Diario El Día, La Plata, Argentina.

Ferrobaires probó vías y ratificó el regreso del tren a 25 de Mayo

LA MAÑANA

Una formación de Ferrobaires llegó ayer a las 14 a la ciudad de 25 de Mayo proveniente de Plaza Constitución. El co-che, de 109 toneladas, tardó más de 6 horas en arribar a destino, haciendo paradas en Lobos, Antonio Carboni, Pedernales y Norberto de la Riestra. El objetivo fue ver el comportamiento de las vías ante el paso de un vehículo pesado, pensando que se utilizará uno de menor porte. Más de un centenar y medio de personas (foto) recibieron a la máquina en la estación. Carlos Alberto Alfaro, técnico de la empresa, dijo que la prueba piloto “fue buena”, y demandará, hasta poner en funcionamiento el servicio, casi dos meses más porque “deben consolidarse algunos tramos con piedras y liberar la traza de ramas, tierras y pasto”, tarea en la que colaborará el Gobierno municipal, tal la reunión que mantuvo con la secretaria de Gobierno, Julieta Masagué.

vía Ferrobaires probó vías y ratificó el regreso del tren a 25 de Mayo.

No debe decaer el impulso en la búsqueda de reactivar el tren La Plata – Brandsen

EL DIA

Tanto los vecinos como los concejos deliberantes y diversas entidades representativas de nuestra región –además de sectores políticos, cámaras empresariales, entidades de bien público- han coincidido en los últimos años en la necesidad de reactivar ramales ferroviarios que enlazaban a la capital del primer Estado con distintas localidades y centros productivos, en la inteligencia de que no existe en la actualidad mejor medio de transporte que el ferroviario.

Por cierto que tales actitudes constituyen, antes que nada, un intento por revertir políticas que se impulsaron desde hace más de medio siglo, que se tradujeron en una profunda declinación y, en algunos casos, en la desaparición de casi todas esas líneas ferroviarias, perdiéndose el material rodante, los talleres y la señalización, levantándose en algunos casos las vías y otorgándoseles a los edificios de las estaciones otros usos, al punto de que –por donde funcionaron y prestaron un relevante servicio los trenes de pasajeros y de cargas- hoy sólo quedan cicatrices de aquel pasado.

Sin embargo, a pesar de ese contexto desolador, no puede menos que valorarse ahora el proyecto de reactivar el ramal La Plata-Brandsen, cuyos promotores mantendrán en estas jornadas un encuentro clave con funcionarios de la subsecretaría de Transporte Ferroviario nacional. Tal como se informó, acudirán a esa reunión representantes de la Universidad Nacional de La Plata, integrantes de la Junta Vecinal por la reactivación y otras personalidades locales, con la adhesión de los intendentes de las dos ciudades mencionadas. El encuentro es considerado clave, ya que podrá ser el punto de partida para un proceso de revisión integral del estado en que se encuentra la traza, incluyéndose en ello a las vías, los cruces y el resto de la estructura técnica y civil del ramal.

Tal como se sabe, el tramo ferroviario entre La Plata y Brandsen conecta de manera directa la capital provincial con el interior bonaerense. Las vías permiten una vinculación desde la Estación de 44 y avenida 1, con destinos como Mar del Plata, el Partido de la Costa y una eventual salida hacia Las Flores, Olavarría y Bahía Blanca. Asimismo, quienes impulsan este proyecto resaltan que el trazado estratégico, inaugurado en 1883, permite también una salida ferroviaria para el transporte de cargas del Puerto de La Plata, le brinda una comunicación por tren al Parque Industrial de La Plata y conecta al interior bonaerense con los ocho hospitales públicos de la ciudad capital.

Está claro, por ejemplo, que una de las mayores inversiones habrá de ser la que eventualmente demandaría el paso en altura sobre la ruta 2, así como que debiera procederse a planificar un mejor cruce del camino Centenario, ya que el actual flujo vehicular podría verse seriamente afectado por el paso de los trenes.

De todos modos, resulta incontrastable que, desde el punto de vista del mejor transporte de pasajeros y de la producción, la recuperación del tramo ferroviario La Plata-Brandsen implicaría, sin dudas, multiplicar la conexión de todo el cinturón hortícola y de una importante área rural con el Mercado Regional, potenciaría la actividad del puerto de contenedores y, en definitiva, facilitaría un acercamiento más fluido de los productos regionales a las grandes concentraciones urbanas del país.

Es de esperar, por consiguiente, que no se escatimen esfuerzos, tanto gubernamentales como privados, para analizar esta iniciativa –cuyo costo inicial seguramente, según reiteran los especialistas, se vería compensado por las múltiples ventajas de orden económico que aparejaría- y, en su caso, devolverle a la región la trascendencia de un servicio que tuvo y que no debió perder.

vía No debe decaer el impulso en la búsqueda de reactivar el tren La Plata – Brandsen, La Plata, Transporte Ferroviario, Universidad Nacional, Junta Vecinal, Las Flores, Bahía Blanca, Parque Industrial, Mercado Regional. Opinión, 31 de agosto de 2014, Diario El Día, La Plata, Argentina.

Subte o cápsula: la nueva discusión por el transporte público

LA NACION

Como nunca antes había ocurrido en tiempos preelectorales, la problemática del transporte público cobró un rol muy protagónico entre los candidatos a suceder a Cristina Kirchner en 2015. Los trenes en el oficialismo y el Metrobus en Pro se convirtieron en caballitos de batalla para mostrar gestión de cara a las elecciones.

El dato no es casual: se estima que, a nivel local, cada persona gasta 122 minutos por día en el transporte público (esperando o viajando), en promedio. La aproximación es de un reciente estudio de Moovit, una aplicación de transporte público para celulares, con información para Buenos Aires y otras ciudades, que fue adelantada a la nacion. Es más tiempo que en la supuestamente colapsada por el tránsito San Pablo (121 minutos), Nueva York (114 minutos) o Barcelona (85 minutos). El lapso de espera a que llegue el colectivo es, en la media, de 35 minutos para los porteños, contra 38 minutos en San Pablo, 39 minutos en México DF o 44 minutos en Roma.

“Es paradójico, porque a pesar del protagonismo que cobró el transporte público en la agenda política y en las preocupaciones diarias de la gente, la Argentina tiene pocos especialistas en el tema -en relación con otros países, incluso de la región-, y la calidad y cantidad de la información disponible para hacer análisis es muy baja”, cuenta Nicolás Stier, especialista en temas de logística, tránsito y redes, y profesor de las universidades Di Tella y Columbia. Stier viene trabajando en los últimos meses temas como el de la aversión al riesgo en los usuarios de transporte público: los modelos de tránsito suelen suponer que la gente elige el camino más corto, pero Stier sostiene que a menudo se opta por un trayecto más largo que tenga una duración menos variable (que nos asegure llegar en horario al trabajo, o a una reunión, aunque tardemos más). El profesor de la Di Tella también está estudiando las relaciones entre empresas públicas y privadas para operar y controlar las redes urbanas de buses, y el uso del suelo para intentar predecir cuánta gente va a vivir y a trabajar en el futuro en distintos lugares del AMBA.

“Como la red de colectivos de Buenos Aires depende en parte de la Nación y en parte de la Ciudad, y entre ambos gobiernos no se hablan, conseguir información sobre este sector es dificilísimo”, apunta Diego Goldesten, un joven ingeniero argentino que trabaja en la central de Moovit en Tel Aviv. La apuesta es sumar datos a partir de lo que informan los usuarios y rastrear en el océano del big data pistas que permitan sacar conclusiones más acertadas.

Es el camino que eligieron Lucio Castro y Estefanía Lotitto, del Cippec, para un trabajo sobre el servicio de buses interurbano. “Hicimos un relevamiento de datos online como respuesta a las limitaciones de la información estadística disponible. Dado que la CNRT no provee información detallada a nivel desagregado, el Cippec relevó datos sobre empresas, frecuencias y tarifas del sitio de ventas online Plataforma 10 para una muestra representativa de los 106 corredores de mayor y menor demanda -en términos de frecuencia ofrecida- durante el mes de septiembre de 2013″, cuenta Castro. “Si bien la información online es incompleta -por ejemplo, ignora la oferta y demanda de pasajes offline- y parcial -sólo releva un mes normal, sin feriados ni vacaciones-, los datos online brindan una primera aproximación al funcionamiento del mercado de servicios de larga distancia por ómnibus a nivel de corredor, que no había sido analizada hasta ahora”, completa el economista.

En campañas electorales anteriores, las promesas de los candidatos pasaban por hacer una “X” cantidad nueva de kilómetros de subte. Esta vez, los economistas especializados en transporte son críticos con este tipo de discurso. “Hay algo políticamente correcto con el tema del subte; pareciera que con cada kilómetro que se construye nos sentimos más cerca del desarrollo”, planteó el profesor de la UBA Alberto Muller en un reciente debate sobre este tema. “El subte es una obra que consiste en hacer un agujero, y el agujero cuesta caro. Y ese costo es totalmente independiente de la escala de la obra. Es lo que los economistas llamamos «un costo hundido»: los agujeros no se llevan de un lado al otro, algo que sí se puede hacer con los colectivos”, explicaba Muller, que está especializado en transporte. Y agregaba: “Alrededor de un tercio de la actual red de subtes de Buenos Aires no tiene una justificación económica clara. Estamos hablando de la línea E y de la línea H y de la prolongación de la B hasta Avenida de los Incas, que no generó pasajeros adicionales de tráfico. Entonces, el tema no es hacer subtes por hacer subtes”.

Como la planificación del transporte público involucra dinámicas a mediano y largo plazo, la discusión viene completamente atravesada por los vectores de la disrupción tecnológica: desde los vehículos que se manejan solos -que ya son una realidad- hasta los autos y buses eléctricos, pasando por las modalidades en ascenso de las “economías por compartir”: los modelos de negocios al estilo Uber, que promueven compartir espacio en vehículos particulares a partir de aplicaciones de celular con GPS.

Aquí aparecen todo tipo de opciones futuristas. Una de las más novedosas es la del Skytran, ideado por la NASA y que se utilizará por primera vez en Tel Aviv. Se trata de un sistema de levitación magnética de transporte masivo, descripto por sus creadores como algo parecido a “los Supersónicos en la vida real”. Diseñado para reducir la congestión de tráfico urbano, Skytran propone una alternativa menos contaminante, más rápida y cómoda que los colectivos y los autos “a través del uso de cápsulas de dos plazas en un servicio de punto a punto” que los viajeros piden por sus celulares.

La levitación magnética, posible gracias a la presencia de imanes en cada cápsula, minimiza los efectos de la fricción para un vuelo suave y silencioso, aunque la velocidad máxima del trasporte llegará a 240 kilómetros por hora. Sus partidarios afirman que se tratará de una opción mucho más barata y conveniente que el subte.

Skytran podría quedar como una carreta al lado de otra tecnología que se anuncia disponible para el consumo masivo en 2016. La compañía Terrafugia, con sede en Massachusetts, está ultimando los detalles para construir un híbrido entre avión y auto de uso particular, que costará en su primera versión unos 280.000 dólares. En tratar de determinar si este tipo de transporte se volverá masivo, la parte tecnológica parece ser la más fácil de predecir: lo difícil es pronosticar la reacción cultural y regulatoria. Y los horarios de los piquetes sorpresa en la estratosfera, que demorarán sus trayectos..

vía Subte o cápsula: la nueva discusión por el transporte público – 31.08.2014 – lanacion.com  .

Exitosa temporada para el Tren Patagónico

viedma 15/03/2013 tren patagonico foto evangelina martinez

DeViedma

Con un balance altamente positivo finalizó para el Tren Patagónico SA la temporada invernal. En los últimos tres meses eligieron este servicio -que parte los viernes de Viedma a Bariloche y regresa los domingos- 12.919 personas, alcanzando la venta el 100% de la capacidad disponible.

Estos datos son los registrados entre el 16 de mayo, fecha en que fue retomado este servicio ferroviario, hasta el mismo día de este mes.

Como en años anteriores el Tren Patagónico comienza ahora con el servicio estudiantil que se presta para los viajes de egresados de primarios y secundarios de uno y otro extremo de la provincia. Los de la cordillera vienen a conocer el mar y los alumnos de la costa atlántica parten a la montaña para disfrutar de la nieve.

La única diferencia con la temporada “alta” en cuanto al servicio es el cine que no será ofrecido en esta nueva etapa del año y en su lugar será colocado otro vagón ante la importante demanda estudiantil.

Consultado el gerente de Comercialización del Tren Patagónico SA, Darío Ducart, destacó también que en este invierno que ya se cerró para la empresa fue también significativa la venta del servicio programado TER que se presta entre Jacobacci y Bariloche los martes y jueves. Este tramo fue utilizado por 4.291 personas residentes en la Línea Sur rionegrina, con un promedio de venta equivalente al 85% de su capacidad total disponible.

Consideró que en esta temporada fueron superadas las expectativas en relación a las ventas programadas para este invierno y agradeció a los pasajeros la confianza depositada en la empresa.

En esta temporada el servicio incluyó coches primera clase, pullmans, camarotes, bandejas para autos y camionetas, furgón de encomiendas, restaurante y coche cine, ambos con una capacidad para 50 y 52 personas cada uno.

Fue notable el aumento de la demanda durante las vacaciones de invierno a tal punto que las formaciones partieron y regresaron completas con unos 400 asientos vendidos con anticipación.

Las formaciones partieron con dos vagones de primera con una capacidad para 120 pasajeros; tres de pullman con 156 personas y dos de camarotes para 48 pasajeros. El costo de los pasajes se mantuvo en 234 pesos para primera, 334 en pullman y 520 cada cama.

En tanto el costo para el trasporte de vehículos fue fijado en 1.170 pesos más el uno por mil del valor declarado del vehículo y el 21% del IVA. Para ida y vuelta el costo fue de 1.755 pesos. Para camionetas el valor de la ida fue de 1.950 pesos y 2.925 para partida y regreso de Bariloche.

vía Exitosa temporada para el Tren Patagónico.

Ferrocarriles y puerto, motores del empleo

EL LITORAL

Bajo el título “Ferrocarriles y Puerto de Santa Fe: motores del empleo”, el martes próximo, desde las 11, en la Bolsa de Comercio de Santa Fe se realizará una mesa de trabajo entre las entidades productivas de la región con Antonio Maltana, administrador general de la empresa Ferrobaires, y Pedro Cedrés, ex secretario de Empleo de la provincia de Buenos Aires. Los visitantes llegan de la mano del grupo Descartes que motoriza la candidatura presidencial de Daniel Scioli y que tiene como referentes locales a Matías y Emiliano Dalla Fontana.

El encuentro servirá para exponer ideas e intercambiar visiones técnicas y de políticas de Estado sobre infraestructuras logísticas regionales y la importancia de éstas para el sector productivo.

Maltana es administrador de Ferrobaires, la empresa de transporte de pasajeros de la provincia de Buenos Aires que presta servicios hacia aquellas localidades donde el ferrocarril es el único medio de transporte. En tanto, Cedrés fue quien tuvo a su cargo el diseño de los planes de promoción de empleo en la provincia de Buenos Aires.

Ambos visitantes integran los equipos de trabajo de Scioli y el propósito de ambos es recabar la opinión de empresarios vinculados a la producción y dirigentes sindicales sobre necesidades y características de las diferentes zonas del país para el diseño de un plan de gobierno a proponerle a la ciudadanía en el 2015.

Razones locales

Matías Dalla Fontana informó que a la reunión en la Bolsa han comprometido su asistencia la mayoría de las entidades que conforman la mesa de actividades productivas. Ya en el plano político, el dirigente sostuvo que “el peronismo santafesino debe transitar un estadío nuevo para recuperar el vínculo perdido con la comunidad y los distintos sectores, pero dentro de la esencia del Movimiento Nacional Justicialista”.

Para el joven dirigente “no puede haber unidad sin reconocer que el objetivo central es un rumbo para el país donde Santa Fe pueda insertarse ampliando sus oportunidades de promover más y mejor empleo. El tema del Puerto, la recuperación de los ferrocarriles, la puesta en debate de la infraestructura para el desarrollo humano integral y la promoción del empleo en el marco de un modelo de país son los ejes sobre los cuales el peronismo debe convocarse a la unidad”.

Para Dalla Fontana, Scioli refrenda con continuidad y coherencia “la defensa de un modelo de desarrollo que conserva las conquistas logradas y convoca a mejorar lo que haya que mejorar. El encuentro de este martes se ubica en este lugar, convocar al diálogo a los actores de la producción para escuchar sus posiciones en relación con un tema central de la región como es la infraestructura. Como sector político joven queremos contribuir desde Santa Fe en esta línea: incluir a la provincia en un proyecto de país cuya continuidad expresa Scioli y que debe contener a todos”.

El dato

Rabollini

La esposa de Daniel Scioli, Karina Rabollini, desembarcará a principios de Rosario para desarrollar una nutrida agenda política y social. El lunes almorzará con senadores y diputados provinciales, intendentes, presidentes comunales y concejales. A las 15 mantendrá un encuentro con mujeres que desarrollan actividades de perfil social y a las 18.30 visitará el comedor Los Conejitos. En tanto, el martes a las 10 se reunirá con mujeres empresarias, profesionales y del ámbito cultural, para culminar luego con una visita a la casa política de la senadora nacional Roxana Latorre y al Sanatorio de la Mujer y el Niño.

vía Ferrocarriles y puerto, motores del empleo : : Diario El Litoral – Santa Fe – Argentina : :.

A pesar de que el flete en tren es más barato, las bodegas siguen optando por trasladar sus vinos en camión

SITIO ANDINO

En abril de este año partió hacia Buenos Aires el primer cargamento de vino en tren a una tarifa especial impulsada por el Gobierno. A pesar de que el costo del flete por vía férrea es un 50% más barato de lo que cuesta un traslado en vehículo, la mayor cantidad de vino que sale de la provincia lo sigue haciendo en camión.

Actualmente, a una bodega le cuesta $5.700 trasladar su vino en tren, mientras que si lo hace por vía terrestre le sale entre $13.000 y $14.000.

Si bien, la diferencia de costos es importante, aún la mayoría de las bodegas siguen optando por el flete en camión.

“Es una herramienta incipiente a desarrollar (el flete en tren). Se tiene que ir adaptando, mejorar en tiempo, servicio y frecuencia”, indicó a SITIO ANDINO, Sergio Villanueva gerente de la Unión Vitivinícola Argentina (UVA).

La primera carga que salió a Buenos Aires.

Para el empresario, el traslado de vino en tren aún no tiene las condiciones para estar de “igual a igual” con el camión, por eso muchas bodegas siguen eligiendo ese transporte a pesar de su precio.

De acuerdo a lo informado desde la Dirección de Vitivinicultura del Ministerio de Agroindustria, el tren tarda en llegar a Buenos Aires entre tres y cuatro días, mientras que un vehículo de carga llega en un día y medio.

“Hay que mejorarlo, invertir más en ese medio y es una decisión que tiene que tomar el Gobierno Es una cuestión incipiente orientada a lo correcto”, apuntó el bodeguero.

Por su parte, el gerente de Bodegas de Argentinas, Juan Carlos Pina, coincidió con Villanueva, y manifestó: “Esto está en una etapa de inicio, hay que ajustar algunos aspectos de la logística pero es una buena alternativa. Todavía no podemos hablar de un porcentaje de bodegas que utiliza este medio”, expresó Pina.

La palabra del Gobierno

El director de Vitivinicultura, Daniel Gallardo, informó que en los últimos dos meses la frecuencia de traslado de vinos ha aumentado un 40%.

“De a poco las bodegas se van sumando, sabíamos que este proceso iba a ser lento. El porcentaje de lo que hoy sale de la provincia en tren es ínfimo a lo que en la actualidad sale en camión”, expuso Gallardo.

El funcionario aclaró que con esta medida no se trata en ningún momento de competir con el transporte de carga vía terrestre, sino que el Gobierno lo que hace es poner a disposición del sector una herramienta más para el transporte de vinos.

Actualmente son entre 20 y 22 bodegas las que utilizan el flete ferroviario. En tanto, el cargamento de vino ya ocupa el 35% del total de la carga de un tren.

vía A pesar de que el flete en tren es más barato, las bodegas siguen optando por trasladar sus vinos en camión – sitioandino.

Se trabaja en la pronta creación de un Tren Urbano Universitario

04-TECNO TRE1C

LA NUEVA PROVINCIA

Por Adrián Luciani / aluciani@lanueva.com

Un proyecto destinado a habilitar un Tren Urbano Universitario en la ciudad presentaron ayer en el Concejo Deliberante miembros de la comisión de Servicio Urbano Ferroviario de Bahía Blanca.

La iniciativa, que se desprende del denominado Tren Urbano, otro proyecto que ya fue aprobado por el cuerpo deliberativo local, pretende unir a Ingeniero White con el Conicet, pasando por el centro de la ciudad.

Según explicó Eduardo Matarazzo, uno de sus impulsores, el Tren Urbano Universitario estará destinado a toda la comunidad, aunque su denominación obedece a que unirá la nueva sede de la Universidad Tecnológica Nacional (en proximidades del lugar donde estaba asentada Villa Quilmes) y la Universidad Nacional del Sur, en la zona del Parque de Mayo y con un acceso directo al predio que dicha casa de altos estudios posee en Altos del Palihue.

“Este tren universitario se desprende de un proyecto mayor, que era el Tren Urbano, que fue reducido para tornarlo viable a corto plazo. Estimamos que, como mucho, en unos dos años estará en funcionamiento”, puntualizó Matarazzo.

Funcionará con dos formaciones de un tren liviano denominado Tecnotren, con una capacidad máxima para 150 pasajeros e impulsado por un motor de Fiat Duna.

Agregó que los trenes tendrán una frecuencia de 30 minutos y cubrirán un trayecto de 15 kilómetros, donde se habilitarán 14 paradas.

“Es un proyecto muy factible. Lo estuvimos trabajando en Buenos Aires con el ingeniero Raúl Baridó, subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, y también nos está dando una mano importante el diputado provincial Marcelo Feliú”, sostuvo.

Matarazzo señaló que en el trayecto se utilizará un ramal auxiliar no utilizado por Ferroexpreso Pampeano, empresa que tiene la concesión de los rieles, y a la cual se le deberá requerir autorización.

“Solo faltan encarar trabajos de recuperación en menos de dos kilómetros entre la calle Falucho y la estación Spurr (en Villa Rosas). Estamos muy avanzados, hay un grupo de becarios de la UTN trabajando con la Municipalidad y el próximo mes el Colegio de Arquitectos va a estar largando un concurso para el proyecto para los andenes de las 14 estaciones”, indicó.

Junto a Matarazzo estuvieron presentes Miguel Acosta, presidente de la cooperativa ferroviaria puntaltense Ferrocopa y los ingenieros Marina Juárez y Eduardo Poggio, de la UTN.

¿A Monte y Pehuen Co?

Aunque parezca una utopía, miembros de la cooperativa Ferrocopa expusieron también su proyecto destinado a recuperar los trenes a Punta Alta, con una extensión a Pehuen Co y Monte Hermoso.

En este caso, las gestiones ante la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) apunta a rearmar el ramal de 18 kilómetros entre Bahía y Punta Alta para posteriormente, en una etapa a largo plazo, recuperar el ramal que, por tierras de la Armada Argentina, llega a la base Baterías.

“Las vías están en buenas condiciones y de Baterías a Pehuen Co son 5 o 6 kilómetros, mientras que a Monte Hermoso son otros 20, como mínimo”, dijo finalmente Matarazzo.

Aunque parezca una utopía, miembros de la cooperativa Ferrocopa expusieron también su proyecto destinado a recuperar los trenes a Punta Alta, con una extensión a Pehuen Co y Monte Hermoso.

En este caso, las gestiones ante la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) apunta a rearmar el ramal de 18 kilómetros entre Bahía y Punta Alta para posteriormente, en una etapa a largo plazo, recuperar el ramal que, por tierras de la Armada Argentina, llega a la base Baterías.

“Las vías están en buenas condiciones y de Baterías a Pehuen Co son 5 o 6 kilómetros, mientras que a Monte Hermoso son otros 20, como mínimo”, dijo finalmente Matarazzo.

vía Se trabaja en la pronta creación de un Tren Urbano Universitario.

Prometen para fin de año la apertura de la estación de tren Aeroparque

Prometen para fin de año la apertura de la estación de tren Aeroparque - 31.08.2014 - lanacion.com  

LA NACION

El plan para unir Aeroparque con la zona Norte avanza sobre rieles. Ya se llamó a licitación para la construcción de la estación, que incluye un túnel bajo la autopista Illia y que, según se promete, estará lista a fin de año. También se concesionará la construcción y el desplazamiento de la estación Scalabrini Ortiz, que se denominará Ciudad Universitaria.

Ambas obras suman 70,3 millones de pesos, según consta en los llamados a licitación realizados por la Administración de Infraestructura del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

La más compleja es la del aeropuerto metropolitano, que incluye un túnel subterráneo que atravesará el carril con mano hacia el Norte de la autopista Illia.

“El edificio de estación propiamente dicho se encuentra situado en el túnel de vinculación de ambos andenes, en donde se encuentran todos los servicios y control de pasajeros, a través de dicho túnel, previo control del pasaje, se conecta por debajo de la autopista Illia con la dársena de carga, siendo conducido el público usuario hasta la aerostación mediante transporte colectivo por una calle pública paralela a la calle de servicio de Aeroparque, separadas mediante un cerco constituido por rejas metálicas. En una futura etapa se contempla la vinculación interna con la aeroestación, continuación de dicho túnel por debajo de la pista de aterrizaje”, aclara el pliego de licitación cuyas ofertas se conocerán esta semana.

La construcción del túnel estará a cargo de la empresa Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), ya que es su jurisdicción. En tanto el entorno, las estaciones y andenes serán construidos por la empresa concesionaria.

La obra más cara es la de la estación Ciudad Universitaria: casi 41 millones de pesos. Es que debe ser desplazada a la altura de los pabellones del predio de la UBA.

“Estas nuevas estaciones, que contarán con la última tecnología en accesibilidad y confort, son parte de la renovación en los trenes de pasajeros que estamos ejecutando en todo el AMBA”, confirmó el titular del área nacional, Florencio Randazzo.

 

 

En tanto, hace dos meses comenzaron los trabajos de la estación de transferencia de Pilar, en el cruce de la vía del tren con la Panamericana. Este punto será la cabecera del servicio diferencial de la misma línea que irá hasta Retiro en 58 minutos en trenes de última generación, fabricados por Emepa.

La iniciativa pretende que los vecinos que hoy tardan hasta una hora y media en hora pico para llegar al centro porteño, prefieran dejar su auto en la estación de transferencia y viajen, cómodamente, en tren.

“Los trabajos empezaron en junio. Ya ahora están las trazas de calle y en breve comenzaremos con los edificios. A mediados del año próximo estará todo listo”, indicó Mateo Corvo Dolcet, al frente de Bicentenario SA, la empresa privada que construye la estación de transferencia que será donada al Estado mediante un convenio. Ellos explotarán los alquileres de locales, los estacionamientos, así como la venta y alquiler de oficinas y viviendas que habrá en el complejo. La inversión asciende a 195 millones de pesos.

50.000 autos

Según datos de Autopistas del Sol, en promedio, unos 50.000 autos hacen el trayecto diario entre Pilar y la ciudad de Buenos Aires. El promedio de gasto sólo por viajar y dejar el auto en algún estacionamiento de la Ciudad asciende a 300 pesos por día. “En una primera etapa vamos a tener espacio para 1500 autos, pero tenemos permiso para duplicar la cantidad de lugares”, indicó Corvo Dolcet.

Los desarrolladores creen que cuando los vecinos cuenten con el nuevo servicio preferirán dejar el auto en los estacionamientos de la estación, el costo de la estadía sería de 75 pesos, según los cálculos.

El centro de transferencia será la cabecera del servicio diferencial entre Retiro y Pilar. Sólo se detendrá en las estaciones Ciudad Universitaria, Aeroparque y Retiro, ya que contarán con andenes especiales, más altos que los que utilizan los trenes actuales.

El complejo también contará con una estación de colectivos de corta y media distancia, donde se detendrán no sólo los servicios internos del partido sino también las líneas que se dirigen hacia la Capital. Incluirá las combis.

También habrá un centro comercial y un complejo de cines. Ya se comenzó con la apertura de calles y el relleno del terreno. Según se pude observar, ya quedaron delimitados los distintos espacios del predio. Los desarrolladores aseguran que para mitad del año próximo quedará inaugurado.

Mejorar el entorno de la universidad

  • El Instituto para la Ciudad en Movimiento y la Sociedad Central de Arquitectos trabajan en mejorar el entorno de la Ciudad Universitaria. Se llamó a un concurso de ideas para mejorar la calidad del espacio público que vincula la estación Scalabrini Ortiz del ferrocarril ex Belgrano Norte con las plazoletas ubicadas en la avenida Figueroa Alcorta y La Pampa.
  • “Se trata de uno de esos espacios que generan una ruptura en el espacio público. Convocamos a alumnos con tutores para que se reflexione sobre cómo aprovechar esta oportunidad para mejorar la zona”, dijo el urbanista Andrés Borthagaray, presidente del Instituto.
  • Entre 40.000 y 50.000 personas asisten diariamente a los distintos pabellones de la Ciudad Universitaria y a emprendimientos de la zona. Las obras ganadoras se expondrán en el Marq.

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Un tren embistió a un auto en Palermo: hay un muerto y tres heridos

CLARIN

Una persona murió y otras tres resultaron heridas al ser embestido el auto en el que viajaban por un tren del ferrocarril San Martín.

El trágico episodio ocurrió a las 6.38, en el paso a nivel de las calles Cabrera y Darwin, en Palermo. Según informaron fuentes policiales, la formación del ferrocarril San Martín arrastró varios metros al Ford Focus.

Por la fuerza del impacto, el titular del SAME, Alberto Crescenti, informó que un joven de 25 años perdió la vida y otras tres, dos hombres y una mujer de aproximadamente 22 años, se encuentran con politraumatismos y fueron trasladados al Hospital Fernández.

El auto, al parecer, circulaba por Darwin y dobló por Cabrera en contramano. Allí, cruzó el paso a nivel, en el momento en que una formación del ferrocarril San Martín circulaba.

Desde Corredores Ferroviarios, la empresa que tiene la concesión de los ferrocarriles Mitre y San Martín, aseguraron a Clarín que todas las señales lumínicas y sonoras funcionaban correctamente

El funcionario porteño indicó que del operativo participaron siete ambulancias del sistema de emergencias de la Ciudad.

vía Un tren embistió a un auto en Palermo: hay un muerto y tres heridos.

FERROBAIRES – Viaje de Prueba a 25 de Mayo

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En una fecha tan especial como lo fue esta, hace 157 Años atras nacia el ferrocarril en la Argentina, con la corrida de su primera formacion de pasajeros arrastrada por la poderosa Locomotora La Portena. Y en este dia la empresa Ferrobaires, decidio luego de cuatro meses de ardua labor de su personal de vias y obras, el cual tardo en desmontar completamente el ramal de Empalme Lobos a 25 de Mayo, haciendo una labor de casi 100 kilometros de recorrido, en dejar de nuevo en coniciones operativas este ramal. El mismo habia sido desafectado por falta de material rodante sobre fines del 2013. Cuatro meses que a partir del pasado 5 de Mayo llevo a talar arbustos y a dejar como vemos aqui todo para que el tren corriera de nuevo. La sucesion de las estaciones muchas de ellas desvastadas por el tiempo entristecio nuestro viaje. Ver derruidas o convertidas en viviendas precarias a Estaciones como Arevalo, Elvira, o Berraondo entristecio nuestro viaje, otras como Carboni, Ernestina, Pedernales, Norberto de la Riestra conservadas perfectamente por la Policia y fuerzas vivas del lugar. Empalme Lobos edifcio historico y siendo cabecera de partida en estado mas que deplorable, de no creer. Pero volvamos a los comienzos de este viaje poco habitual y de gran emocion. Invitados por personal de Ferrobaires partimos en el silencio de las primeras horas del dia siendo las 7:15 hs desde Plaza Constitucion con la GM GT22 9084 con destino 25 de Mayo para hacer la pisada de via en todo el ramal luego de haber sido despejada nuevamente. Con buena marcha y con la locomotora liviana a las 9:50 hs estabamos arribados a la estacion Empalme Lobos. Una vez alli subio el Jefe de mantenimiento de vias y obras, el cual via terrestre seria seguido por moviles que acompañarian el paso de la locomotora en el ramal lateralmente ante cualquier anormalidad. Y asi fue que partimos a baja velocidad hasta ir cubriendo cada una de las estaciones. Con promedios de velocidades que nos llevaban en viaje entre los 40 y 50 kph, fuimos avanzando perfectamente en la traza de nuestro recorrido. Mas alla del acompañamiento de personal de Ferrobaires, Un grupo de aficionados en dos autos, seguia nuestro paso, sacando fotos de nuestro recorrido. En Pedernales donde estaba la cuadrilla paramos para revisar de ida la locomotora y estirar las piernas. Sacamos las merecidas fotos de rigor. Seguimos viaje para llegar a 25 de Mayo y ver el momento en que varios habitantes de esa ciudad estaban espectantes a la llegada del tren. Tal es asi que a las 13:50 hs, tocaba los andenes nuestra locomotora titular, ante el hermoso aplauzo de los habitantes y el silbato/bocina de nuestra locomotora. Canales de Televisión, radios locales y diversos medios de prensa se dieron cita alli. La emoción de los chicos no se hizo esperar, subiendo rápidamente a la locomotora para sacarse la merecida foto sentado en los controles. Luego del merecido refrigerio con todos los intervinientes, fotos para dejar testimonio, que hacia 157 años la Sociedad del Camino de Hierro se habia sacado la misma foto en Estacion Parque, nosotros tambien hicimos lo mismo, para emprender nuestro viaje de vuelta sobre las 15:50 hs. Ya sin paradas en las estaciones partimos a Plaza C para llegarnos hasta Pedernales nuevamente donde revisamos la locomotora, disfruta de unos buenos mates y seguir viaje, sobre las 19 hs estabamos en Empalme Lobos, a las 20 hs pasábamos Cañuelas y a las 21:20 hs, haciamos la entrada a Plaza Constitucion nuestro excelente y estupendo final de Viaje realizado. En proximos dias mas y luego de unos viajes mas de exploracion, este servicio sera cubierto por un coche motor Nohab transferido de la LGR a Ferrobaires, cuya unidad es la 113.El mismo se halla pintado con colores de esta empresa y que pronto pondremos a todos en conocimiento. Nuestro agradecimiento al personal de conduccion de este viaje, a Ferrobaires por habernos invitado, felicitamos la labor de quienes trabajaron en via y obra para que esta realidad fuera posible…
© Juan Carlos Gonzalez

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Ferrobaires y Grupo Descartes Scioli festejo en Plaza Constitución

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ERF

En el dia de la fecha se llevo a cabo en la sala de Espera para pasajeros en transito de la Estacion Plaza Constitucion de Ferrobaires, un acto significativo realizado por el grupo Descartes Scioli “ Pensar y Militar para Gobernar” Del Gobernador Daniel Scioli, junto a Ferrobaires. Durante el acto se hiceron presentes grupos de murgas con alegres marchas y melodias que deleitaron, junto a otro elenco de ellos mismos animando con magos y titiriteros a los niños alli presente en un fiesta postergada del Dia del Niño, esto se producia a las 18:30 hs hora antes de la partida del tren 1351 con destino a las ciudadesde Olavarria y Bahia Blanca.Estuvieron presentes los miembros organizadores de este evento de la empresa Ferrobaires Jorge Callegari actal Jefe de Relaciones laborales de FB y un refrente del Grupo Descartes, junto a los compañeros Miguel Ceijas, Veronica Del Ana y Christian Vidal . Sobre el final del acto los chicos recibieron de los magos y comité organizador Globos, golosinas y diversos presentes, momentos previso a la partida de dicho tren de la plataforma 14. (© Juan Carlos Gonzalez)

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Más graffiteros realizaron tareas de limpieza en formaciones durante el fin de semana

Joaquin Lopez Barreiro

PRENSA SBASE

Subterráneos de Buenos Aires informa que 5 jóvenes responsables de vandalismo realizaron tareas de limpieza profunda en formaciones de la Línea C durante el fin de semana.

El desgraffitado a cargo de los responsables se desarrolla en el marco de un acuerdo con SBASE que busca que ellos mismos reparen los daños. Si bien la Ley 1472 del Código Contravencional porteño prevé penas sobre las pintadas de graffitis en formaciones del subte, SBASE busca desalentar los episodios vandálicos a través de la toma de conciencia.

“Queremos generar conciencia ciudadana para que todos cuidemos el subte y mejoremos la experiencia de viaje de los usuarios y a su vez implementar medidas ejemplificadoras que reparen el daño causado y desalienten el vandalismo”, afirmó Juan Pablo Piccardo, Presidente de SBASE.

La realización del desgraffitado en la Línea C de este fin de semana se suma a otros casos. El último episodio corresponde al de los tres jóvenes que desgraffitaron formaciones hace una semana. Asimismo en junio dos adultos y un menor de edad fueron detenidos en dos operativos en los que se incautaron aerosoles y herramientas para violar accesos a estaciones. En tanto, en mayo, un joven que había graffitado un coche realizó trabajo voluntario para reparar los daños ocasionados.

Subterráneos de Buenos Aires continúa trabajando en un Plan de Mejoras con el objetivo de beneficiar a los usuarios del Subte, brindando un servicio mejor.

 

 

Incertidumbre sobre el financiamiento chino para el Belgrano Cargas

EL TRIBUNO

El Gobierno dice que el convenio con Pekín sigue en pie, pero el contrato fija límites si el país cae en defaul

Un mando de dudas cubrió ayer la reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas, al igual que la construcción de las dos represas en la Patagonia. Ayer se conocieron estrictas condiciones que impuso China para otorgar los préstamos para ambos proyectos y el riesgo que corren si el país entra en default por el conflicto con los fondos buitre.

A primera hora, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich descalificó ayer la versión periodística sobre el convenio con Pekín.

“La Argentina está cumpliendo todos los requisitos para garantizar” que se otorguen “los desembolsos provistos para el financiamiento” de dos represas e inversiones para el Belgrano Cargas, dijo Capitanich durante su conferencia de prensa que todas las mañanas.

Las dudas sobre la llegada de los préstamos están vinculadas con las condiciones de los acuerdos que se contradicen la postura del Gobierno en la lucha con los fondos buitre.

El convenio con China prevé Argentina debe renunciar a su inmunidad y aceptar someterse a tribunales judiciales internacionales en caso de juicios o para arbitrajes. Tanto para las represas como para el Belgrano Cargas, si surgen diferencias deberán dirimirse en París, en la Cámara de Comercio Internacional. Además, el país se obliga a cumplir con sus deudas soberanas, es decir, no caer en default. Si esto sucediera, China podría reclamar el total de la deuda, una cláusula de aceleración similar a la que beneficia a los holdouts.

Los tramos y su recuperación: según Belgrano Cargas y Logistica SA, faltan 6 meses para completar las obras en ejecución sobre 400 km de vías. Lo financia CAF

Muy vinculado a este punto figura otra cláusula: la Argentina se compromete a ser un “miembro en buenas condiciones del Fondo Monetario Internacional”, algo que el Gobierno aún está gestionando. Ya dio dos pasos: el arreglo con el Club de París y el nuevo índice de precios.

Otro ítem es que la Argentina deberá informar “inmediatamente” a China, sobre cualquier “litigio, demanda, investigación o arbitraje” que afecte al país. Lo inmediato es estricto: solo dispondrá de cinco días hábiles.

Ayer Capitanich minimizó la polémica al asegurar que cuando se firmaron los acuerdos “la situación de avance” en la disputa con los holdouts “era clara, objetiva e indubitable”.

Y remarcó que “ninguna de esas cuestiones obstaculiza la ejecución del préstamo” porque “las cláusulas estaban establecidas y negociadas entre las partes” desde julio. De hecho, los presidentes Cristina de Kirchner y Xi Jinping firmaron los acuerdo el 19 de ese mes.

“Cuando hubo reuniones del G77+China, la posición fue unánime en apoyo a la República Argentina. Cuando vino el presidente de la República Popular China, Xi Jinping, dijo precisamente que daba un respaldo unánime a la Argentina en la disputa con los fondos buitre”, añadió el jefe de Gabinete.

Capitanich también sostuvo que ambos países están “trabajando en una agenda bilateral” de los requisitos para garantizar el desembolso del dinero.

“Primero, tenemos una operación de la ejecución de swaps. Segundo, tenemos el préstamo de 4.700 millones de dólares para las dos represas y el de 2.099 millones de dólares para el Belgrano Cargas”, precisó el jefe de ministros.

El tren carguero

Desde hace una década el Gobierno nacional viene anunciando el proyecto para reactivar el ferrocarril Belgrano Cargas. Sin embargo, recién en los últimos dos años se aceleraron los tiempos y se vieron obras en el terreno, aunque lo que se hizo hasta ahora fue con fondos de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Entre 2011 y 2012 se licitación y adjudicaron obras que permitieron reactivar 400 kilómetros de vía en el tramo llamado “T” que une Rosario (Santa Fe), Barranqueras (Chaco) y Embarcación (Salta), explicó a El Tribuno, el presidente de Belgrano Cargas y Logística, Marcelo Bosch.

“Ahora tenemos abiertas licitaciones para renovar a nuevo y mejorar otros 990 kilómetros con lo que vamos a completar la denominada T que es el ramal cerealero y destinado a las economías regionales del norte”, añadió.

vía Incertidumbre sobre el financiamiento chino para el Belgrano Cargas | Belgrano Cargas.

Fuerte reclamo por mayor seguridad en ramales ferroviarios |

Fuerte reclamo por mayor seguridad en ramales ferroviarios |

AIM

Un proyecto de resolución presentado en la Cámara de Diputados de la provincia, reclama al poder Ejecutivo que realice las gestiones necesarias ante la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), para que se instalen mecanismos de barreras y semáforos en todos los pasos a nivel comprendidos en diversos ramales de Entre Ríos, se informó a AIM.

En autor de la iniciativa, el diputado provincial Pedro Ullúa (UCR-Federal), solicitó la instalación de barreras y semáforos en todos los pasos a nivel, y el acondicionamiento de rieles y durmientes, del servicio ferroviario que funciona en la provincia.

Ullúa presentó el proyecto junto a sus pares de bancada, Agustín Federik y Foady Sosa, para reclamar al Ejecutivo que realice las gestiones necesarias ante la Sofse para que se instalen mecanismos de barreras y semáforos en todos los pasos a nivel comprendidos en los ramales, Paraná-Concepción del Uruguay, Paraná-Colonia Avellaneda y Basavilbaso-Villaguay-Concordia, reclamando también el acondicionamiento de los rieles y durmientes que integran el servicio ferroviario.

Más seguridad
Al fundamentar su iniciativa el legislador radical dijo: “si bien se han incorporado unidades de última tecnología para la prestación del servicio de trenes, no se han articulado las medidas de seguridad que exige dicho transporte ni el acondicionamiento total de los rieles y durmientes. En este sentido, y basta con constatar los principales paso a nivel de las ciudades más pobladas de nuestra provincia como así también rutas provinciales y nacionales, los mismos no cuentan con la debida y adecuada señalización, esto es, no existen semáforos ni barreras en funcionamiento que permitan a los peatones y conductores de vehículos advertir el paso del tren”, detalló.

Y agregó: “la prestación del servicio ferroviario en tales condiciones, es un peligro potencial a la producción de accidentes de tránsito, razón por la cual se considera que su aprobación y favorable resolución debiera hacerse a la mayor brevedad posible. Si bien la reactivación de los trenes ha sido un hecho destacable en nuestra provincia, ello no quita que tal reactivación se cumpla por completo y no parcialmente como lo viene haciendo actualmente, con un estatus del servicio observado debido a la inestabilidad en la prestación, ya sea por falencias en el material rodante, problemas de infraestructura, originando de esta manera suspensiones totales o parciales”.

Ullúa consideró que “es obligación de la Empresa Ferroviaria Sofse mantener y señalizar adecuadamente los pasos urbanos, suburbanos y rurales, y mantener en óptimas condiciones los rieles y durmientes”.

vía Fuerte reclamo por mayor seguridad en ramales ferroviarios |.

Exigen cuidar la exestación ferroviaria Punta Alta

LA NUEVA PROVINCIA

El edil Daniel Medina (PRO) peticionó que se declare en estado de emergencia edilicia a la ex Estación Ferroviaria Punta Alta, ubicada en la avenida Colón.

El concejal expresó que la medida tendría una vigencia de 365 días desde su eventual aprobación.

“La solicitud apuntaría a la preservación del patrimonio histórico y cultural de los rosaleños, y a la búsqueda de mejores condiciones de seguridad. También para la prevención de nuevos actos de vandalismo en el sector”, manifestó.

Recordó que su bloque, el del Frente para la Victoria y el de UNEN-GEN presentaron en los últimos tiempos numerosas inquietudes individuales para que se restaure y repare el lugar.

“Creo que es un territorio que los vecinos no pueden disfrutar en plenitud dado la creciente actividad, al margen de la ley, que allí se produce”, manifestó.

Sostuvo que en dicho caso observa la pasividad del Estado municipal para la erradicación de esas conductas por medio de las obras y de las acciones que corresponden. “Esto tiene que llevarse a cabo más allá del anuncio que realizó oportunamente algún funcionario del Ejecutivo”, expresó.

Dijo que, mediante el proyecto de ordenanza, se trata de buscar una solución definitiva.

vía Exigen cuidar la exestación ferroviaria Punta Alta.

Principio de incendio en depósito ferroviario

DE VIEDMA

El cuerpo de bomberos de esta capital debió actuar en las últimas horas en distintos sectores de la ciudad como consecuencia de llamados de emergencia. Sofocó un incendio en depósitos de Tren Patagónico y también en un centro de inmigrantes, casi derruido en la zona de chacras.

Una dotación debió concurrir en la mañana del lunes a la estación del ferrocarril cuando un desperfecto eléctrico, al parecer un cortocircuito, inició un pequeño foco ígneo sobre papelería que había sido trasladada a un depósito. El lugar se encuentra alejado de la estación, pero se emplea como archivo y también depósito de elementos de limpieza.

No se descarta, según Bomberos, es que el cortocircuito se haya generado ante la humedad en las paredes como consecuencia de las copiosas lluvias.

Por otro lado, también tuvieron que operar en el centro de inmigrantes del paraje El Juncal, porque un habitante de ese sitio olvidó una salamandra encendida, y abandonó el lugar, lo cual afectó paredes de madera de unas pequeñas viviendas. Las familias vecinas, habrían perdido algunos elementos en el incendio, pese a la acción de las fuerzas de seguridad.

vía Principio de incendio en depósito ferroviario.

La Unión Ferroviaria consideró “inoportuno” el paro del jueves

PAGINA 12

El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, confirmó que su sector no participará de la huelga convocada por las centrales obreras que encabezan Hugo Moyano y Luis Barrionuevo para el próximo 28 de agosto. El titular de la UF, alineada a la CGT conducida por Antonio Caló, indicó que “hay cosas pendientes”, pero consideró que no es el momento para “llevar adelante un paro” por el “escenario económico”.

“La Unión Ferroviaria no adhiere a ninguna medida de fuerza, hemos tomado esa decisión y en el día de hoy o mañana daremos un comunicado aclarando el tema para que no quede confuso –subrayó Sasia–. Entiendo que hay cosas pendientes, pero no la metodología de llevar adelante un paro general en este momento cuando hay cosas que se han logrado y todos sabemos el escenario económico en el que está el país, aunque muchos aprovechen políticamente la situación”.

Sasia insistió que “estamos en un momento importante de la industria en el cual tenemos que redoblar los esfuerzos para ver si se pueden concretar los objetivos para poner al tren como la columna vertebral del sistema de transporte en Argentina”.

Además, el titular de la Unión Ferroviaria Señaló que “si bien hay cosas pendientes, entendemos que hay que priorizar el dialogo sobre todas las cosas y en esa dirección seguiremos trabajando”.

vía Página/12 :: Ultimas Noticias :: La Unión Ferroviaria consideró “inoportuno” el paro del jueves.

Tren a las Nubes, hoy empiezan a devolver el dinero a los turistas

EL TRIBUNO

Después de tanto peregrinar, al fin los turistas que se vieron afectados por la suspención del Tren a las Nubes tienen una buena noticia. A partir de hoy las personas que hicieron el reclamo podrán recuperar el dinero de sus pasajes. Así lo afirmó Diego Valdecantos, administrador provisorio del tren.

“Nosotros ahora estamos armando el listado de los pasajeros a los que se les tiene que devolver el dinero. Vamos a empezar la devolución entre hoy y mañana. La gente va a tener el dinero entre 48 y 72 horas posteriores, dependiendo el banco que tengan”, confirmó el funcionario.

Valdecantos detalló que la devolución se va a realizar de acuerdo a quienes hicieron primero el reclamo en las oficinas de fiscalización. “Sabemos que todavía no está la totalidad de los pasajeros, pero a medida que se van enterando de la noticia, van entrando los reclamos a fiscalización y los vamos a ir gestionando. Hasta ahora tenemos alrededor de 800 reclamos, que son a los que les haremos la devolución”.

Según el administrador, mientras vayan entrando los reclamos, la devolución se hará lo antes posible. “Queremos decir que vamos a hacer todas las devoluciones. Lo que sí necesitamos es centralizar las denuncias a través de fiscalización. Es decir, que hagan el reclamo así nosotros podemos sacar con número de expediente el pago ese”, agregó el funcionario.

Diego Valdecantos informó a El Tribuno que el Estado es el que se está haciendo cargo de las devoluciones: “Nosotros con la empresa (Ecotren) estamos negociando la recesión del contrato. Dentro de los puntos de recesión está la devolución de los pasajes. Nosotros como Estado tomamos la decisión de empezar a reintegrar el importe que corresponda y continuar las negociaciones. Obviamente estamos aportando el dinero para poder realizar las devoluciones a los pasajeros y no tener que esperar más tiempo”.
El administrador comentó que el día 22 de agosto se cumplió el plazo que había informado el ministro de Turismo, Mariano Ovejero, para la devolución de los pasajes. “Como no se terminó la negociación con Ecotren, se tomó la decisión de empezar a hacer las devoluciones e incluirlas dentro de las negociaciones a futuro. Si Dios quiere esta semana tendría que concluir”, argumentó.
Con respecto a los turistas que tenían el pasaje del tren más excursiones, Diego Valdecantos informó que solo se reintegrará el dinero a aquellos pasajeros que tenían excursiones combinadas con el Tren a las Nubes. Mientas que a las personas que tenían excursiones con otras empresas no se les reconocerá ese dinero.
“Las excursiones que están ligadas directamente al tren, es decir que era un viaje combinado de recorrido y excursión, de eso sí nos vamos a hacer cargo y vamos a reconocer la totalidad. De las que fueron contratadas con otras agencias por fuera de Ecotren, no nos vamos a hacer cargo”, concluyó Valdecantos.
Un tren para todos
“Queremos hacer un tren que sea más inclusivo y que los salteños puedan utilizarlo. Queremos que tengan los mismos servicios que tiene un turista pero con una tarifa bien diferenciada”, así confirmó Diego Valdecantos, administrador del Tren a las Nubes.
Además agregó que se van a crear dos productos turísticos nuevos. “Uno es el Tren de Atacama que saldría desde San Antonio de los Cobres hacia Tolar Grande. El Tren del Inca, que saldría desde Salta hasta las Puertas de Tastil. La idea de estos dos productos es que sean de verano, de esa manera el tren no estaría parado durante los meses estivales”, agregó el funcionario.
“Como Estado tomamos la decisión de devolver el dinero”, Diego Valdecantos, administrador del Tren a las Nubes.
Diego Valdecantos expresó que este conflicto con los turistas no generó una imagen negativa para la Provincia. “Si bien el Tren a las Nubes es un ícono representativo para Salta, hay que tener en cuenta que de la totalidad de turistas que nos visitan, sólo un 1,4 por ciento son los que utilizaron el servicio del tren. Entonces de 1.600.000 turistas que tuvimos de visita el año pasado solo al rededor de 20.000 utilizaron el tren. Si bien es un ícono turístico importante para Salta no creo que sea tan representativo que haya hecho bajar las ventas”, finalizó Valdecantos.
Línea de tiempo: más de un mes de espera
  • 19-07 | El Tren a las Nubes descarriló con unos 350 pasajeros, quienes llegaron de regreso a la ciudad de Salta a las 19.30.
  • 22-07| El ministro Ovejero anunció la suspención del tren y que el Gobierno de la Provincia se haría cargo de la concesión.
  • 03-08 | Crean en Facebook el grupo “Reclamo al Tren a las Nubes”. Este grupo aglutina a muchos de los damnificados.
  • 22-08 | Los turistas afectados se reúnen con Valdecantos en la Casa de Salta. Confirman que les devolverán los pasajes.
  • 26-08 | Los turistas afectados empezarán a recibir su dinero. Tendrán que esperar 72 horas para que esté en sus cuentas.

vía Tren a las Nubes, hoy empiezan a devolver el dinero a los turistas | Tren a las Nubes, Ecotren.

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