Preocupa a Ferroexpreso bloqueo contra Cargill


LA ARENA

A través de un comunicado de prensa, la empresa Ferroexpreso Pampeano manifestó su preocupación por el conflicto generado por camioneros agrupados en la Cámara de Transportistas de La Pampa (Catrap) contra la empresa Cargill, una acción que “está impidiendo el normal despacho de cereales de su planta de General Pico”.
El bloqueo, que empezó hace 11 días, impide el ingreso y egreso del personal y el despacho de cereales desde la planta de Cargill. “Esta parálisis de la actividad producto del conflicto afecta la operación de Fepsa e impacta seriamente en su nivel de actividad. La empresa, que no recibe ningún tipo de subsidio del Estado, está dimensionada con sus 160 empleados en la Provincia para transportar un determinado volumen que necesita mantener, para hacer viable la operación”, dice el comunicado.
“Estos reclamos de camioneros, que en la mayoría de los casos se canalizan a través de cortes y piquetes, impiden el normal funcionamiento de las plantas de acopio, con un fuerte impacto en la actividad del ferrocarril y su gente. Todavía más, estas medidas de fuerza impiden el transporte de granos a los puertos de exportación, obstaculizando el flujo e ingreso de divisas que la Argentina necesita.”, advirtió.
Ferroexpreso Pampeano (Fepsa) es el concesionario ferroviario de carga privado que opera desde 1991 una red de 5.200 kilómetros desde el centro y oeste de la Provincia de Buenos Aires, Este de la Pampa y sur de Santa Fe. Transporta mayoritariamente granos y subproductos agrícolas.

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La literatura y el tren

EL LITORAL

• “Por la vía”, libro de Marta Rodil de próxima aparición, editado por el Centro de Publicaciones de la UNL, recrea distintos aspectos relacionados con el ferrocarril. Adopta análogo método y estructura que la autora había practicado en “Puerto perdido”, pero, además, al testimonio de un maquinista, a los textos de escritores, a las imágenes y fotografías suma aquí opiniones de críticos e historiadores. De la Segunda Parte, titulada “Literatura y ferrocarril”, ofrecemos un fragmento de la introducción referida a los autores incluidos.

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Estación Constitución a principios siglo XX.

Foto: Archivo Gral. de la Nación, aportada por la autora.

Por Marta Rodil

En literatura, preguntarse por el acontecer del ferrocarril es preguntarse por las ilusiones, los logros y aventuras, por las postergaciones y fracasos del devenir humano. Los textos de esta Segunda Parte se corresponden con la realidad del tren en la Argentina. Fue preciso, entonces, dejar de lado páginas memorables de todos los tiempos: de Antón Chéjov, León Tolstoi, Ernest Hemingway, Clarice Lispector, Saki, Miguel Ángel Asturias, por citar algunas.

“El tren expreso” de Oliverio Girondo vale como referencia universal: el espectáculo habitual de una campiña, ya sea de piedra, o de vides como manos que se levantan de la tierra, de soldados que roncan, del loro que es el único pasajero que protesta por las veintisiete horas de retraso, o de las chicas que van a ver pasar el tren porque es lo único que pasa.

Es notable el paralelo entre algunos sucesos referidos en la Primera Parte del libro y algunas escenas de la novela de Adolfo Colombres. Veamos un ejemplo: Tucumán, noche de grillos, un treinta y uno de diciembre y el pavo tradicional en la mesa. Sirenas, cohetes y fuegos artificiales. Una locomotora a petróleo, volcada sobre su costado, y el pesar de un niño que aguardó en vano. Pero aparecerá un libro, semilla de futuras aventuras.

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“Todavía en pie”. Típica vivienda original de la época de La Forestal, fotografiada en 2012.

Foto: Marta Rodil.

La poesía popular va de la mano de un tango en “Barrio de tango” (letra: Homero Manzi). Con intensa emoción poética, describe el antiguo barrio de Pompeya y recurre a la siempre vigente pregunta por lo que fue (ubi sunt, “dónde están”, recurso expresivo que se remonta a los clásicos latinos). El arrabal, el dolor por un perdido amor, por las ausencias, y el misterio del adiós que siembra el tren.

Y ahora vamos a un mundo fantasmagórico, protagonizado por vehículos que detentan atroces poderes. Hoy, lo corriente es que los automóviles prevalezcan sobre el tren; no obstante, el humor de Roberto Fontanarrosa se permite enunciar lo contrario en el cuento “Los trenes matan a los autos”, con una guerra desembozada, sin cuartel, sin fin, sin límites entre los dos bandos. Con manifestaciones de protesta, castigos, tortura, venganza… al mejor estilo de lo humano.

A veces no hay retorno, nos dice Celia Fontán en “Cruce de trenes”, entonces la partida se dilata, se demora. Somos tiempo y bruma, también el tren que se aleja; en tanto el musgo va diluyendo las viejas leyendas y el humo se empecina en los antiguos cercos. El cielo nuevo, las hojas viejas y el tiempo; siempre el tiempo dando al hombre (que por momentos lo olvida, o aparta su peso de la conciencia) la medida de todas las cosas.

Conmueve la ternura (no exenta de humor e ironía) con que Conrado Nalé Roxlo celebra las tragicómicas aventuras de un quijotesco jefe de estación, para quien todo vale a la hora de reactivar la oxidada locomotora de una vía muerta.

Ante la competencia entre el andén y la plaza para atraer a los paseantes, él ideará los recursos más sagaces y no dudará en organizar pequeños descarrilamientos que captarán al gentío y a los inactivos bomberos.

Con subyugante lirismo, Francisco Madariaga nos participa de un tema recurrente: la vida como viaje. Un mítico itinerario, iniciado a los quince días de su nacimiento, por el norte de la Mesopotamia en un tren antiguo, marrón, casi fluvial que se detiene en las arenas de una estación de vaquerías y puñales, con el resabio de guerras civiles y en medio de las ánimas que perviven. Viaje-vida-sueño-fantasía de amantísima fidelidad y eterno retorno al “Joyante Cosmos de Corrientes”.

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Marta Rodil, autora de “Por la vía”.

Foto: Guillermo Di Salvatore

El formoseño Orlando Van Bredam amplía nuestra perspectiva, situándonos en la guerra por las Islas Malvinas: un andén y los planes e ilusiones de cuatro amigos adolescentes. Dos de ellos marcharán a un destino incierto y, después, habrá quienes volverán al mismo andén lamentando lo que se llevó el último tren, “con demasiados discursos, demasiadas banderitas celestes y blancas, y demasiado 2 de abril sobre nosotros”.

Beatriz Vallejos: palabra madre, la suya (y enigmática cuando aspira a transmitir lo inefable). En su mística de lo cotidiano, no podía faltar el tren. La mayoría ignora que en San José del Rincón -localidad más antigua que la capital santafesina y lugar de pertenencia de la poeta- hubo ferrocarril. Mas, dónde está (otra vez el tópico ubi sunt). Entre tantas cosas, el tren pasa. O su paso permanece en la memoria como los mitos de la tierra.

“Poema para el hombre de la locomotora” del santafesino Horacio Rossi rinde homenaje a sus conductores. Nuestro entrevistado de la Primera Parte, Dante Balestro, fue maquinista como su padre, y desde niño anduvo por los rieles con su sueño “de hollín, hierro y estruendo”; sueño que Balestro pudo hacer realidad en una vida plena de experiencias intelectuales además de las ferroviarias pero que en muchos casos, como el sugerido por el poema, se frustraría.

Otras perspectivas e impresiones nos dejará Manuel Mujica Lainez, respecto del trayecto Retiro-Tigre. Minuciosos apuntes y reflexiones del protagonista con cada ingreso de un pasajero en el vagón, o de cada barrio que ingresa a sus retinas. Las muchachas en flor, la idiosincrasia de las gentes y una mirada estética que todo lo registra.

Finalmente, Daniel Moyano: el esplendor del antiguo ferrocarril, y el resplandor de “Miss Annabel”, cuando los relojes se ponían en hora con la llegada del tren. El paso del coche presidencial, las indicaciones de la hermosa y bien argentina tía Annabel a sus sobrinos, sobre el comportamiento y los modales. Y más tarde, el frío, el ruido y los papeles sucios en los deficitarios trenes gastados, con viajeros empobrecidos que consumen tristes vituallas.

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Vista lateral de la Estación del F.C. de Trelew (Prov. de Chubut), hoy museo, fotografiada en 2013. Foto: Marta Rodil

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La estación Federico Lacroze con una estética muy actual

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SBASE

Nueve artistas urbanos realizaron la ornamentación integral de la estación Federico Lacroze con el objeto de lograr su mejora estética y ambiental y brindar un diferencial en la experiencia de viaje.

Esta iniciativa se desarrolla en el marco del Plan de Gestión Cultural y Patrimonial de Subterráneos de Buenos Aires que promueve el emplazamiento de murales y la creación de nuevas obras de arte para acercar el talento de nuestros artistas a los usuarios.

La propuesta estética en las estaciones de Subte

El arte urbano o street art se eligió para la renovación estética de esta estación por tratarse de un movimiento emergente que está contribuyendo a la recuperación de los espacios públicos. Además, sus temáticas abordadas logran llevar el arte a una gran cantidad de personas.

La curaduría de artistas estuvo a cargo de Subterráneos de Buenos Aires con la colaboración de la agrupación BA Street Art, quienes reunieron a Animalito Land, Luxor, Ice y Oz Montania para intervenir el andén sentido a J. M. de Rosas, mientras que El Marian, Malegria, Jiant y la dupla Primo lo hicieron en el andén sentido a Leandro N. Alem.

Los artistas crearon diseños que sorprenden por su hiperrealismo y temática fantástica. Plasmaron personajes, animales coloridos y rostros de pueblos originarios utilizando técnicas tridimensionales con materiales acrílicos para garantizar la durabilidad de la obra y su fácil limpieza.

Los artistas

ANIMALITO LAND es artista urbana y diseñadora gráfica. Es conocida por pintar sus propios caracteres y por su estilo muy cercano a los personajes de las historietas japonesas, o manga. Realizó trabajos para marcas importantes haciendo diseños para campañas de publicidad.

ICE pinta animales fantásticos y participó en eventos y festivales de arte urbano locales e internacionales como Ciudad Emergente.

OZ MONTANIA es famoso por sus caracteres y animales y participó en festivales de arte urbano como Meeting of Styles y Zigzag. Pintó un mural en Ciudad Emergente en 2013 y sus temáticas incluyen la mitología indígena y temas sociales.

LUXOR pintó más de 50 murales La Plata y organizó el primer festival de arte urbano en esa ciudad  en 2012. Sus personajes mágicos reflejan problemáticas sociales como las víctimas de las inundaciones y la violencia de género. También realizó murales en altura en edificios.

MALEGRÍA reúne en sus diseños tramas de tejidos latinoamericanos, tótems, ojos, plantas y animales con un estilo surrealista. Además, trabaja como ilustrador en varias publicaciones.0

EL MARIAN se especializa en pintar retratos grandes. Realizó un mural de Maradona en la cancha de Argentinos Juniors y participó en la ornamentación de un edificio de tres pisos en Villa Urquiza.

La dupla PRIMO, integrada por Sasha Reisin y Nicolás Germani son primos hermanos. Pintan retratos en estilo realista y sus murales son conocidos por su impacto visual y caras con expresiones poderosas.

JIANT participó en la ornamentación de la estación Plaza Miserere. Sus diseños preferidos son los  animales fantásticos y también pinta sus propios caracteres.

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Más información en: http://www.buenosaires.gob.ar/subte

Inauguraron el vagón cultural “Scalabrini Ortiz” en el tren sanitario

TELAM

Fue inaugurado en la localidad santafesina de Villa Gobernador Gálvez por las ministras de Desarrollo Social, Alicia Kirchner; de Cultura, Teresa Parodi, y de Seguridad, María Cecilia Rodríguez.

Las funcionarias recorrieron además una feria de emprendedores de la Economía social en la localidad santafecina de Villa Gobernador Gálvez.

“El eje de nuestros deberes es la persona, la comunidad: hay que acercar las oportunidades a la gente, por eso el tren camina por las vías y llega a los distintos parajes”, dijo Alicia Kirchner.

Parodi consideró que “todo lo que trae el tren, lo trae pensando en el otro. Desde cultura nos sumamos con todas las actividades del ministerio, para incluir”.

“Este tren para nosotros es muy significativo, lo iniciamos en el 2004 y lo fortalecimos para que en cada pueblo de nuestro país se brinden herramientas de inclusión social”, planteó Rodríguez.

La ministra de Desarrollo Social participó también de un acto en el Museo de la Democracia de Rosario, donde se entregaron órdenes de pago y pensiones no contributivas a la vejez, invalidez y madres de siete o más hijos.

“Estamos con una presencia permanente, con un equipo establecido en los distintos lugares de Santa Fe”, dijo Alicia, quien visitó ayer varias localidades del norte santafesino, donde se reunió con intendentes locales, entregó órdenes de pago y pensiones y visitó dos centros integradores comunitarios (CIC).

La ministra efectivizó órdenes de pago para organizaciones deportivas, cooperativas de trabajo y asociaciones civiles, destinadas a la compra de materiales, el otorgamiento de microcréditos y la puesta en marcha de proyectos productivos.

“Con los saberes de cada uno transforman sus realidades y generan sus ingresos”, dijo Alicia respecto a la tarea de los cooperativistas.

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario “Ramón Carrillo”, que opera bajo la coordinación del Ministerio de Desarrollo Social, permanece estacionado desde el pasado 1 de septiembre en la estación Villa Diego, en el sur del Gran Rosario, donde estará hasta el próximo sábado.

Coronda: rechazan la radicación de familias de Santa Fe

EL LITORAL

Corresponsalía Coronda
region@ellitoral.com

En la tarde del viernes autoridades municipales, a raíz de llamada de vecinos del barrio Los Paraísos de Coronda, se hicieron presentes en el predio donde se instalaron familias llegadas desde Santa Fe. Hasta allí llegó el propio intendente Cristian Bortolotto, junto al secretario de Gobierno y la Policía local, ante la presencia de tres camiones transportando familias procedentes de la Estación Belgrano de la ciudad de Santa Fe, con todos sus elementos: muebles, electrodomésticos, chapas, tirantes con los fines de radicarse junto al ramal ferroviario en la entrada misma al mencionado barrio.

La reacción de las autoridades fue inmediata, y ante la negativa de vecinos, debieron regresar a su lugar de origen donde la propia Municipalidad de Coronda brindó colaboración a través de vehículos propios, ya que uno de los camiones descargó y se retiró inmediatamente.

Sobre este tema el intendente Bortolotto sumamente molesto expresó a El Litoral que han sido avasallados en su propia localidad. “Las familias manifestaron a las autoridades policiales haber recibido importes económicos para contratar camiones y trasladarse a Coronda, dado que una persona de apellido Soria de la Municipalidad de Santa Fe, se había comunicado conmigo (con el intendente de Coronda) para que se instalaran aquí. Esto no es real”, sostuvo el funcionario.

El intendente corondino manifestó además que “más aún con los inconvenientes que tenemos con la relocalización de los grupos familiares que ya habitan en nuestra ciudad y en un lugar tan vulnerable como este. Me llama poderosamente la atención que nadie de la Municipalidad de Santa Fe, sea de Gobierno o Acción Social, o quien corresponda no se haya comunicado con nosotros por este tema”.

Por último Bortolotto agregó que “es muy fácil hablar: estoy limpiando la ciudad, reorganizándola y trasladarle los problemas sociales y habitacionales a las localidades vecinas. Tengo que agradecer el accionar policial que no permitió que se concretara el asentamiento y que acompañó a los camiones hasta abandonar el distrito Coronda. Esto me crea un malestar muy grande, me siento indignado porque creo que no es la forma de proceder, tampoco es correcta la actitud de Seguridad Vial que permitió el traslado de familias en camiones y en esas condiciones nada seguras”, puntualizó.

vía Coronda: rechazan la radicación de familias de Santa Fe : : Diario El Litoral – Santa Fe – Argentina : :.

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La Trochita muestra su potencial turístico en El Maitén y Esquel

RIO NEGRO

Desde hoy, y hasta el sábado, las localidades de Esquel y El Maitén serán sede del “IV Congreso de Trenes Turísticos de la Patagonia”, que tendrá por primera vez como anfitrión al Viejo Expreso Patagónico.

Está organizado por el gobierno del Chubut; el Programa de Investigación Geográfico Político Patagónico, de la Universidad Católica Argentina; y la Asociación Amigos del tren.

La apertura será a las 9.30 en la estación Esquel y durante la jornada habrá disertaciones centradas en “el rol turístico del producto La Trochita en el marco de la Comarca Andina y restauración de máquinas a vapor”.

Al respecto, el gerente del ramal, Ignacio Goyeneche, dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), adelantó que en el transcurso de los tres días “se llevarán a cabo ponencias y exposiciones a cargo de distintos especialistas del país, que abordarán la temática desde múltiples ángulos y vivencias”. A su vez, reconoció que “es una buena oportunidad para intercambiar saberes y conocimientos sobre la administración de los ferrocarriles”.

En tanto, mañana los participantes se trasladarán hasta El Maitén, previendo un recorrido por la estación, talleres y museo, con una charla informativa a cargo del personal local.

En coincidencia, habrá una disertación sobre el rol de la Asociación de Trenes Turísticos de la Región “y las estrategias de fortalecimiento para los próximos años”.

Allí también se designará una comisión ejecutiva y “un plan para estar presentes en el Congreso Internacional de Japón, a celebrarse el año próximo”, subrayaron.

La Trochita, con su riel característico de 75 cm y sus viejas locomotoras Baldwin de principios del siglo XX, se mantiene con plena actividad en Esquel y El Maitén, con viajes turísticos programados durante todo el año.

Incluso, para los meses de octubre y noviembre ya han sido contratadas formaciones para excursiones con visitantes europeos, amantes de los rieles y de experiencias de antaño, que llegan especialmente al país para hacer este recorrido.

Hasta la década del `80, el Viejo Expreso Patagónico hacía el trazado entre Ingeniero Jacobacci y Esquel (402 kilómetros), y más allá de que demoraba entre 15 y 20 horas, según la estación del año y las condiciones climáticas, fue “un auténtico nexo” de comunicación y desarrollo de los pueblos patagónicos, transportando gran parte de la mercadería y la producción ganadera y minera de la zona, además de los pasajeros que debían trasladarse al norte del país.

Agencia El Bolsón

vía La Trochita muestra su potencial turístico en El Maitén y Esquel.

Próxima estación, esperanza

Próxima estación, esperanza

EL CRONISTA COMERCIAL
La llegada del tren Alma es vivida en cada pueblo del Norte Argentino como una verdadera fiesta. Es que, desde hace 34 años, el ferrocaril pediátrico lleva además de sus médicos, odontólogos y auxiliares, un cargamento de vacunas, remedios, y elementos de higiene a lugares donde no hay hospital, farmacia, sanitarios, ni agua potable. Sigue leyendo

Empresa Ferroviaria Pampeana: Realizan debate esta tarde en Santa Rosa

INFOPICO

Hoy a las 19:00 horas, en el Salón del Pensamiento, de la Cámara de Diputados de la provincia de La Pampa, el titular del Partido del GEN, Juan Carlos Passo, encabezará un debate sobre el proyecto de su autoría sobre creación de una Empresa Ferroviaria Pampeana.

La presentación será organizada por el GEN-Santa Rosa –Toay. Esta mañana, en diálogo con infopico.com, Passo informó que “han sido invitadas diversas instituciones, legisladores, y público en general interesado en el tema”. Adelantó el exlegislador nacional que lo acompañarán en la ocasión sus pares del GEN de la capital provincial Oscar Sastre y Omar Oberst.

“Este proyecto de la Empresa Ferroviaria Provincial podría aparecer como enfrentado al tren que en este momento está llegando a La Pampa, y en realidad nosotros decimos que es necesario unir trayectos con el tren dentro de la provincia, con una frecuencia posible, que no los va a hacer una empresa nacional ni estos intentos que se están haciendo. Seguramente si la Nación a largo plazo sigue en esta dirección terminará uniendo capitales de provincias y algunas ciudades, pero nosotros hablamos de un transporte que una con una frecuencia interesante Realicó con Pico, Pico con Santa Rosa, y Santa Rosa con Toay en múltiples frecuencias”, explicó Passo.

“Todo esto va a necesitar de una importante movilización en la provincia y de allí la necesidad de la empresa que nosotros proponemos, que requerirá convenios con la Nación porque lo más importante son las vías. Y aunque hay concesionario para diversos tramos y tienen el derecho de uso, en los pliegos de concesión también está contemplado el uso de las vías para trenes de pasajeros a través de convenios específicos. Hay provincias como Entre Ríos y Mendoza que tienen servicios ferroviarios internos muy interesantes”, remarcó.

vía Empresa Ferroviaria Pampeana: Realizan debate esta tarde en Santa Rosa – InfoPico.com.