El tercer vagón puntano, en etapa final de fabricación

El ministro de Industria, Comercio, Minería y Transporte, Federico Trombotto, visitó la fábrica de vagones que funciona en Justo Daract y donde la empresa Consulting Ferroviario construye el tercero de los 15 vagones que el Estado provincial adquirió con el objetivo de beneficiar a las industrias radicadas en San Luis y que tiene un avance de fabricación del 90%. La fábrica, reactivada por el Gobierno provincial, ha incrementado su cartera de clientes y realiza trabajos para públicos y privados.

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“Es un placer visitar una fábrica de estas características y apreciar el ritmo incansable con el que se trabaja, no solo en nuestros vagones sino también en la reparación y restauración de vagones y locomotoras, de públicos y privados, que decidieron confiar y apostar en nuestra fábrica, la cual fue reactivada por el gobernador de la Provincia, CPN Claudio Poggi, y que es un orgullo”, expresó Trombotto durante la visita realizada en la tarde del miércoles.

Acompañado por la presidenta de San Luis Logística, Cecilia Luberriaga; la jefa del Programa Ferrozal, Silvana García; y el presidente de Consulting Ferroviario, Sergio Rojas; el ministro recorrió el taller y se interiorizó acerca del avance en la construcción del tercer vagón puntano, que es similar a los dos que ya se encuentran en circulación. Tiene 12,4 metros de interior libre, por 3 metros de ancho y puertas más amplias a los existentes con el objetivo de permitir la carga en menor tiempo.

Según lo manifestado por Rojas, el vagón está casi finalizado y una vez terminado se comenzará con la fabricación del cuarto: “Ya tenemos en nuestro poder los materiales para dar inicio”.

En la fábrica, donde trabajan aproximadamente 48 personas, también se encuentran en reparación vagones de pasajeros de larga distancia y primera clase del Tren Patagónico, vagones cerealeros para reforma pertenecientes a Nuevo Central Argentino, más específicamente a la línea Mitre como así también vagones cerealeros y para transporte de carbón de Trenes Argentinos Cargas y Logística para reconstrucción.

Luego de recorrer el interior de uno de los coches del Tren Patagónico, el ministro expresó: “Es de destacar la cantidad de empresas que utilizan los servicios de la fábrica y la cantidad de puestos de trabajo que se generan”.

 

Nota y fotos: Mariela Arrieta – Prensa Ministerio de Industria, Comercio, Minería y Transporte.

Corrección: Mariano Pennisi.

Contenidista: Emilce Martínez.

 

Origen: El tercer vagón puntano, en etapa final de fabricación

DHASA del grupo Solanas

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Por Juan Carlos González

Hace tan solo un par de años conociamos en los medios la habilitacion de esta nueva planta, que sobre la traza del ramal que une Plaza Constitucion con Mar del Plata comenzaria la fabricacion de Durmientes de Hormigon.
El año pasado estuvieron presentes en la Exposicion ferroviaria realizada dentro de Tecnopolis, dando a conocer los productos y tareas realizadas por este grupo empresario, el cual ya tiee participacion en varios proyectos ferroviarios. Inclusive el año pasado brindo un importante seminario de varios dias, sobre la construccion de durmientes con estudiantes de todas las catedras ferroviarias.Con el correr del tiempo esta empresa perteneciente a un grupo poderoso de nuestro pais, estaba haciendo provision de grandes cantidades de durmientes para hacer las nuevas trazas ferroviarias, de los ramales del Ferrocarril Roca a Mar del Plata, de la via Retiro a Rosario y de varios ramales del Ferrocarril Belgrano en la zona Santa Fe.
Ahora bien ya desde hacia meses atras los Contratistas de los obradores que haciasn estas tareas de vias y obras venian denunciando que estos durmientes de degradaban hasta pasandoles la pala como si fueran de barro, que no soportaban los pasos de ls trenes, ya con todo colocado, con tramos de rieles ya puestos en forma completa, marcados con cruces rojas a lo largo del recorrido. Parecian hechos para quienes ejercemos la profesion de Ingenieria con Hormigon pobre, y no enriqiecido.
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Quienes son los Inspectores que verifican estos temas? Mi experiencia me dice en estos casos, que cada fabrica tiene un departamento de control de calidad con inspectores propios y con inspectores que en este caso deberian venir preparados de la ADIF. Pero vemos que no es asi, ninguno de los dos debe haber hecho los protocolos de ensayo de la dureza del hormigon antes de remitirlos a los obradores. Siempre en la fabricacion de durmientes un porcentaje minusculo puede fallar, eso se debe a la composicion de material en la fabricacion del mismo. Pero que fallan partidas importantes es de no creer, maxime habiendo sido facturados al Gobierno oportunamente, habiendose consumido horas y tareas en la colocacion de los mismos en la trazas , con todo ya terminado y las horas consumidas.
Pero lo mas importante es que esta Planta ubicada en las cercanias de CAMET a escasos kilometros de Mar del Plata estaria cerrada por problemas de publico conocimiento. Ahora yo me pregunto si fallaron los duermientes que estan apoyados en tierra sobre las trazas ferroviarias existentes, se habran hecho nbien los calculos de hormigon para soportar las columnas del Tren al Desarrollo de Santiago del Estero que son elevadas, mas alla de que el TecnoTren sea un Tren liviano, me queda el beneficio de la duda; alguien habra hecho de Santiago del Estero ese estudio de las columnas y la Obra Civil o la Obra se hace a terminar cueste lo que cueste.Este grupo ha colocado tambien el nuevo puente peatonal de acceso a la nueva estacion Ciudad Universitaria sobre las Avenidas Lugones. Inclusive casi la mayoria de las estaciones de la Linea San Martin los materiales de la elevacion de plataformas han sido realizadas por DHASA tambien, o sea que no hablamos de una empresa que realizo entregas chicas de material, fue importante.
Quien paga estos imprevistos y los atrasos en la Obras? Dónde terminan las responsabilidades de los Directivos y tecnicos de ADIF, para la realizacion de cada una de las obras que se ejecutan, y solo hablamos aqui de los durmientes? Da pena informar este tipo de noticias ya que uno piensa que cuando se abren las fuentes de trabajos son para siempre y con tareas y trabajos de excelencia, pero cuesta creer que la inexperiencia nos lleve a situaciones tristes como estas, habiendo hecho una gran inversion para abrir esta planta.

SBASE MV Linea B – Sorpresa una Formacion CAF 6000 ya en servicio

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Por Juan Carlos González

De viaje familiar esta noche alrededor de las 21 hs, hacia ingreso a la plataforma con destino a la estacion Juan Manuel de Rosas de la linea B, al cabo de viajar en mi formacion japonesa una estacion y en Callao cruzamos una de las dos formaciones que desde hace mas de seis meses se encontraban a prueba funcionando hacia Leandro N.Alem.

Alli decidi llegar solo hasta Echeverria para bajarme de la mia y espera unas cuantas atras la del CAF 6000 formacion BB. Mas impresionado imposible atras de la formacion mia, venia una de las dos que poseen aire acondicionado pero serie CAF 5000, en este caso la Z1.Sobre las 21:39 hs, procedente de L.N.Alem hacia llegada a la estacion la formacion CAF 6000. Con buena cantidad de pasajeros, por ser ya una hora avanzada de la noche, la misma hacia su ultimo viaje de dos que habia hecho oportunamente sin inconvenientes algunos.

En Juan Manuel de Rosas pude sacarles estas tomas, conducido por personal superior de la Linea B y luego de dejar servicio verlo ingresar a la cochera Rosas.Entre otras novedades pudimos informarnos que desde el pasado Lunes 22 , ya esta formacion habia sido puesta en servicio. La misma ya no produce chispas en su catenaria, el andar es mas suave y su rodamiento, se encuentra en perfecto estado y no posado.

Calculamos que las reformas a la catenaria y ciertos elementos que afectaban el normal desenvolvimiento de estas unidades, se han ido superando, esperemos ver mas formaciones en poco tiempo mas funcionando, hoy el aire funcionaba en honor al veranito de San Juan, esperamos siga asi siempre.

URUGUAY – Ferroviarios acusan de “mala fe” al Ejecutivo

La Unión Ferroviaria del Uruguay (UFU) denunció por “mala fe” e “intransigencia” al Poder Ejecutivo como consecuencia del frustrado resultado de la negociación para el arranque de la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios (SLF).

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EL PAÍS – Uruguay

Los trabajadores consideraron que la “mala fe” del Ejecutivo responde a que durante meses estuvieron negociando con el ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi, incluso antes de que asumiera su cargo, para modificar el artículo 5° del decreto que crea la nueva empresa de servicios logísticos ferroviarios en el sentido de cómo se conforma la misma. Según esta idea, AFE participaría en la sociedad con la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), que posee el 51%, con su patrimonio material y su patrimonio humano calificado como funcionarios públicos del organismo para llevar adelante esta empresa.

La UFU siempre rechazó la idea del presidente Tabaré Vázquez de que la nueva empresa, aunque estatal, operara en el marco derecho privado y que sus funcionarios, provenientes de AFE, se rigieran por el derecho privado.

La comisión de Legislación del Trabajo de Diputados recibió los planteos de la UFU.

Otra de las propuestas de los trabajadores refiere al personal de la nueva empresa. Plantearon que los ingresos de personal para SLF fueran bajo la órbita del derecho privado y una vez conjugando el derecho privado y el público, estos funcionarios se regularan por una negociación colectiva.

Origen: Ferroviarios acusan de “mala fe” al Ejecutivo | Noticias Uruguay y el Mundo actualizadas – Diario EL PAIS Uruguay

MEXICO – La historia del ferrocarril en NL se niega a morir

Además de los vestigios materiales, este medio de transporte dejó un patrimonio cultural e intangible durante los 100 años que estuvo en funciones en la entidad, pese al descuido que ahora hay en las terminales.

MILENIO

Gustavo Mendoza

Asistir a una reunión de ex trabajadores en el Museo del Ferrocarril es toda una experiencia. Entre los 30 asistentes están aquellos que recuerdan cada dato a detalle, aquel que corrige al primero y no falta un tercero que da un panorama distinto a lo expuesto por los antecesores.

Todos ellos forman parte del patrimonio cultural que el ferrocarril dejó en Nuevo León durante los 100 años que estuvo en funciones. A los testimonios de los ex trabajadores se suman los vestigios de las vías, señalamientos y las antiguas estaciones.

El investigador José Antonio Olvera Sandoval llega a esta conclusión, señalando que si bien en la entidad se han hecho esfuerzos por preservar el legado del ferrocarril, hoy en día quedan muchos pendientes.

Quizá el más visible es el abandono que sufren las cerca de 20 estaciones ferroviarias con las que cuenta Nuevo León, la mayoría con una arquitectura sencilla pero cargada de historia.

“En la década de los 70, Monterrey fue de los pioneros en utilizar las estaciones de ferrocarril con un enfoque cultural; un caso fue la antigua estación Del Golfo. En ese sentido íbamos bien”, expresa el investigador de la UANL.

Son 16 las estaciones registradas dentro del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero para Nuevo León, a las cuales hay que sumar algunas otras ubicadas en despoblado o inmersas en la mancha urbana.

EL OLVIDO

Concesionadas a extranjeros como toda la infraestructura ferrocarrilera a partir de 1995, las antiguas estaciones se mantienen gracias a lo resistente de sus materiales, pero son pocas las que han sido restauradas.

Actualmente se trabaja en la rehabilitación de la estación Villaldama, y en Lagrange de San Nicolás, pero la mayoría se encuentran abandonadas.

“Las estaciones están descuidadas porque ya no son negocio para las compañías que administran los ferrocarriles. Están en el abandono, y eso, a la larga, terminará por provocar su derrumbe”, refiere Benjamín Valdez Fernández, coordinador de proyectos en el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) en el estado.

El ferrocarril llegó a Nuevo León en 1882, teniendo como primeras estaciones Lampazos, Villaldama y Salinas Victoria. Una década después ya se podía emprender el viaje desde Monterrey a la Ciudad de México.

La ciudad cuenta con un Museo del Ferrocarril, ubicado en el ala poniente de la Casa de la Cultura, antigua estación Del Golfo (Colón y Emilio Carranza, centro), donde el primer viernes de cada mes se realizan charlas con ex trabajadores a las 17:00.

PARTE DE INVENTARIO CULTURAL

Más allá de los vestigios físicos, existe un patrimonio intangible instalado alrededor del ferrocarril. Barrios, comunidades o ciudades se formaron alrededor de este medio de transporte.

Olvera Sandoval destaca, por ejemplo, cómo a través de esta vía llegó a jugarse el beisbol por primera vez en México en la comunidad de San Juan, en Cadereyta, cuando obreros norteamericanos instalaban las vías de hierro.

“Hay una cultura instalada a partir del ferrocarril, las voces y los recuerdos de los ferrocarrileros, son el patrimonio industrial intangible más vivo de nuestro inventario cultural”, agrega Olvera.

 

Origen: La historia del ferrocarril en NL se niega a morir – Grupo Milenio