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Apelarán el fallo que convalidó aumentos en el subte y dejó sin efecto beneficios para los usuarios

TELAM

“Vamos a apelar porque nos parece una barbaridad que la Justicia se ponga de parte de una empresa monopólica que viene incumpliendo prácticamente todas sus obligaciones”, dijo el legislador del Movimiento Socialista de los Trabajadores en declaraciones a Télam.

La jueza en lo Contencioso Administrativo Elena Liberatori, había ordenado en mayo último la instrumentacion de rebajas en el cuadro tarifario que las empresas Metrovias y Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) anunciaron en marzo, pero ahora la Cámara de Apelaciones dejó sin efecto esos beneficios y convalidó el cuadro empresario que dispone que, en un término de 30 días, los primeros 20 viajes con tarjeta SUBE cuesten 4,50 cada uno.

El esquema dispone que del boleto 21 en adelante el costo sea de 3,60 pesos; desde el 31, 3,15 pesos y a partir del 41, 2,70 pesos.

En respuesta a una apelación presentada por Bodart, la jueza Liberatori exigió en mayo pasado a Metrovías que instrumente nuevas bandas de descuentos que garanticen el acceso de los usuarios a la tarifa más baja de 2,70 pesos y que deje sin efecto los 30 días de plazo máximo para utilizar los boletos.

Bodart aseguró que con el fallo de la Cámara de Apelaciones “se sigue fortaleciendo a una empresa concesionaria que en estos años no ha invertido un peso y no ha hecho nada”.

“Los aumentos no tienen ninguna relación con los costos reales del servicio”, señaló el legislador y agregó que la empresa “no pudo presentar ante la justicia costos que justifiquen el aumento tarifario”.

“La empresa Metrovias recibe subsidios millonarios del gobierno porteño y casi se le está pagando 5 pesos por encima de los 4,50 pesos que cobran por boleto lo que hace un ingreso de 9,50 pesos por cada pasaje”, explicó Bodart.

El legislador afirmó que cuando la Auditoria de la Ciudad analizó los costos de Metrovías “descubrió que el precio no podía ser más de 5,50 pesos por boleto, es decir que están cobrando casi el doble de lo que deberían cobrar”.

Bodart aseguró que la empresa “aumenta el precio de los pasajes a pesar de que al mismo tiempo se les aumenta el subsidio, es una barbaridad”. Nota completa

Incidentes y heridos en una protesta ferroviaria

LA NACION

En otro capítulo de un largo conflicto laboral, empleados ferroviarios intentaron cortar la avenida General Paz y fueron desalojados con balas de goma y gases lacrimógenos por efectivos policiales en un operativo con fuerte despliegue.

Ayer, un grupo de unos 50 trabajadores protagonizó una mañana de pura tensión. A las seis montaron un piquete total, con quema de gomas, que por orden del secretario de Seguridad, Sergio Berni, fue rápidamente desactivado. Hubo un primer enfrentamiento en las inmediaciones de la estación de trenes de Miguelete de la línea Mitre, partido de San Martín, que terminó con el avance de carros hidrantes que disparaban líneas de agua y la resistencia a piedrazos de los ferroviarios.

Más tarde, alrededor de las 10, una nueva protesta fue neutralizada, cuando los mismos obreros exigieron la liberación de un compañero detenido y trasladado a la comisaría 53.

El reclamo salarial y la denuncia por supuesto vaciamiento incluyeron al personal de dos firmas vinculadas al Grupo Cirigliano, cuyos directivos están siendo juzgados por la tragedia de Once: Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), dedicada a la fabricación y reparación de vagones, y Tecnología Avanzada de Transporte (Tatsa), enfocada en carrocerías de ómnibus y camiones.

Desde hace meses, los trabajadores están movilizados porque temen la pérdida de puestos de trabajo e insisten en subrayar irregularidades en las condiciones laborales. Ese litigio sin resolución deriva en cortes frecuentes y reacciones por el caos de vehículos que generan en horarios picos de ingreso a la Capital.

Ayer, Berni sobrevoló la zona y supervisó el operativo, algo que ya hizo en otras oportunidades. En mayo, por caso, descendió furioso de la aeronave, en pleno bloqueo, y acusó a la justicia contravencional de “estar siempre del lado de los piqueteros” al endilgarles demoras en habilitar la orden de desalojo.

Los trabajadores, además, advierten que Emfer está por cambiar de manos -en teoría, a inversores chinos- y les preocupa que eso implique una reducción de la plantilla. El entrevero es seguido desde la Casa Rosada y, de hecho, ya hubo un encuentro de los representantes gremiales con el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y el ministro de Trabajo, Carlos Tomada. Nota completa

En dos años se reactivaría el servicio de cargas ferroviario

CAA-NEARURAL

La empresa estatal Belgrano Cargas garantizó que las obras se harán hasta la estación de la ciudad de Mercedes, Corrientes, por pedido de sectores de la producción.

En un mes, gerentes de la firma informarán sobre los trabajos en el ramal y el tiempo de ejecución. Estiman que en 2016 podría utilizarse el servicio.

El 31 de julio próximo, los gerentes de la empresa Belgrano Cargas y Logística presentarán detalles de las obras que se encararán en el ramal ferroviario ex General Urquiza en la provincia de Corrientes, cuya línea estaría lista para ser usada para el transporte de cargas en dos años, y entre las novedades se consigna que se prolongará hasta Mercedes.

Esto se concretará durante una jornada de arroceros a llevarse a cabo en Riachuelo.

Tras la estatización de los ramales ferroviarios del ex General Urquiza, que atraviesa parte de la provincia, se iniciaron conversaciones entre la empresa Belgrano Cargas y Logística y representantes correntinos tanto del Gobierno como de la producción.

Una de las entidades que promovió estos encuentros fue la Asociación Correntina de Plantadores de Arroz (Acpa), que presentó diferentes proyectos y propuestas, ya que el servicio de tren favorece el transporte y baja los costos para este y otros sectores.

En tal sentido, el presidente de la Acpa, Christian Jetter, confirmó que “el 31 de julio estarán en Nueva Valencia (Riachuelo) gerentes del Belgrano Cargas para dar una charla en la que explicarán el tipo de arreglos que se hará en el servicio de tren de cargas, los tiempos que demandarán, entre otros detalles”.

El 22 de mayo pasado durante el último cónclave entre productores correntinos y la empresa a cargo del ramal ex Urquiza, se presentaron las propuestas de arroceros, madereros y demás sectores. “Les acercamos las estadísticas”, indicó Jetter y confirmó que “la gente del Belgrano Cargas se comprometió a arreglar la línea hasta Mercedes, lo iban a hacer hasta Curuzú, pero le solicitamos que lo hagan hasta el centro de la provincia porque ahí está el corazón de la producción arrocera y accedieron”. Nota completa

Incendio en un tren cargado con mercadería

LA NUEVA PROVINCIA

Más de diez horas de labor demandó a los bomberos voluntarios de Río Colorado controlar las llamas que afectaron a tres vagones de una formación de la empresa Ferrosur, la que transportaba mercadería y que desde hace dos semanas lleva descarrilada al costado de la vía, como consecuencia de un accidente que no arrojó víctimas.

El tren permanece detenido a unos 73 kilómetros de Río Colorado, a poca distancia de la localidad de Pichimahuida, mientras se aguarda una resolución judicial para su traslado a la provincia de Neuquén.

Una fuentes oficial explicó ayer que el fuego se habría originado el viernes por la mañana, cuando empleados de la firma ferroviaria se encontraban soldando las compuertas de los treinta vagones con la intención de evitar nuevos saqueos.

En circunstancias en que se desarrollaban dichas tareas, la alta temperatura hizo contacto con algunos bolsones de papel higiénico, provocando el foco ígneo.

Rápidamente el fuego se expandió al resto de la carga que contenían tres vagones.

“Los vagones estaban cargados con mercadería que pertenecería a la cadena de supermercados La Anónima”, informó el vocero consultado por La Nueva.

En el interior de las unidades se hallaba una importante cantidad de aerosoles, lo que llevó a tomar precaución especial a la hora de realizar el operativo.

Pese a que no existe información oficial por parte de la empresa damnificada, trascendió que los treinta vagones de la formación transportaban pallets de alimentos, artículos limpieza y perfumería provenientes de la Capital Federal.

También se supo que en el sector donde se produjo el descarrilamiento existe una pequeña curva, lo que hace presumir a los investigadores que el siniestro podría haberse desencadenado por la combinación del mal estado de las vías y la alta velocidad del convoy. Nota completa

García: “Estamos felices con la llegada del tren”

LA ARENA

(General Pico) – El viceintendente de General Pico, José Osmar García, recibió con “felicidad” el anuncio sobre la llegada del tren de pasajeros a esta ciudad, que se hará efectiva a través de la línea que une las ciudades de Buenos Aires y de Realicó, a la vez que indicó que debe tomarse como una “alternativa” a las gestiones que se realizan desde hace más de una década.
“Estamos felices con la llegada del tren, pero en lo personal lo tomo como una alternativa, porque hasta que el tren no venga por otro lugar que es el adecuado para venir, va a ser una gestión inconclusa”, dijo el funcionario municipal.
El tren de pasajeros que desde hace tres años arriba de manera ininterrumpida todos los sábados a Realicó, procedente de Buenos Aires, a partir del sábado 19 de julio extenderá su recorrido hacia General Pico. La formación pasará por las estaciones intermedias de Falucho, Ojeda, Vértiz y Speluzzi.
Aún no se dio a conocer la grilla horaria ni el costo del pasaje, puesto que aún se deben realizar algunos ajustes operativos. El viceintendente y a la vez integrante del bloque de concejales del PJ, indicó que la gente “no quiere la llegada del tren a cualquier precio”.
“Lo importante es que llegue con un material rodante de calidad y que llegue en un horario lógico, prudencial y razonable. El material rodante que va a venir ahora de Buenos Aires a Pico, vía Realicó, es de muy buena calidad, pero por una cuestión de distancias, tarda muchas horas, entre 18 y 20, y son muchas para estar arriba de un tren”, dijo García.

Ramales.
García, quien desde mucho antes que arribara a la función pública, trabaja por el regreso del tren de pasajeros como integrante de la Asociación Trenes de La Pampa, indicó que se insiste con el ramal Buenos Aires-Catriló-Santa Rosa, con un desvío hacia General Pico, que permitiría cumplir el recorrido en 12 horas. Nota completa

Más de 25.000 personas visitaron el futuro tren Rosario-Buenos Aires

TELAM

La formación completa de 11 vagones con locomotora, coche furgón, coches dormitorio y dos coches Pullman, un coche restaurante, cuatro coches de Primera Clase y un furgón usina entre otras características, permaneció desde el último 6 de junio en uno de los andenes de la estación ferroviaria Rosario Norte.

“Los vecinos de Rosario y de toda la provincia de Santa Fe pudieron conocer de cerca los nuevos trenes y el material rodante que el gobierno nacional está incorporando al sistema ferroviario para que todos los argentinos puedan viajar en las mejores condiciones”, dijo el secretario de Transporte, Alejandro Ramos.

Más de 25.000 personas pudieron realizar visitas guiadas con personal de la Secretaría de Transporte de la Nación y del Ente de la Movilidad (EMR) del municipio, que los organizaba en grupos de unas veinte personas para interiorizarse sobre las comodidades de los flamantes coches.

Según está proyectado, el nuevo tren de pasajeros que unirá la estación Rosario Norte con Retiro, entrará en operaciones el año próximo.

Esta semana comenzará a ejecutarse la primera parte de las obras, que comprenden la ejecución del andén de 220 metros y su cubierta, sanitarios públicos, oficina de guardia y depósitos, equipamientos y reja perimetral de cerramiento.

La inversión total en esta etapa asciende a 22 millones de pesos, y tiene un plazo de ejecución de 240 días corridos, informó a Télam la secretaría de Transporte de Nación.

“Recalcamos nuestro compromiso de seguir trabajando y seguir acompañando esta obra”, expresó Ramos tras resaltar la importancia que tendrá para todo Rosario.

“Venimos trabajando muy fuerte para concretar esta obra, que sumada al Belgrano Cargas será vital para el desarrollo de la zona y trascendente para el noroeste argentino”, finalizó.

Ahora SBASE admite que hay que adaptar la línea al material rodante

EN EL SUBTE

Mediante un derecho a réplica remitido a este medio, la empresa contradice la propia licitación y asegura que la catenaria rígida se colocará a 3,95 m en lugar de 3,9 m, a apenas 7 cm del techo del coche. Probables inconvenientes con el gálibo dinámico: la vía deberá estar perfectamente alineada para evitar roces. Además, reconoce que recién se hicieron pruebas sobre la altura de los CAF una vez comenzada la obra.

Subterráneos de Buenos Aires emitió esta tarde un comunicado para desmentir la información publicada por enelSubte.com en la mañana de hoy. Ratificó, como afirmó este medio, que la catenaria rígida se colocará por regla general a 4,1 m, pero asegura ahora que la altura mínima será de 3,95 m y no de 3,90 m como la propia SBASE licitó la obra, según figura en la circular sin consulta que la complementó. Cabe recordar que la altura de los coches CAF 6000, sin contar el despliegue de los pantógrafos, es de 3,88 m.

La estimación difundida surge de las distancias mínimas de operación provistas por Metro de Madrid para los CAF 6000. En este escenario, según SBASE el techo del coche y el riel electrificado estarán separados por apenas siete centímetros, lo que no altera en forma sustancial el escenario delineado por el informe publicado por enelSubte.com en el día de hoy.

La escasa separación de siete centímetros traería complicaciones, sobre todo en lo referente al gálibo dinámico, esto es, en circulación, pues la vía debería estar perfectamente alineada y nivelada todo el tiempo y ser permanentemente bateada para no ocasionar roces que podrían representar un riesgo para la seguridad ante eventuales incidentes. Esto contrasta con las prácticas de mantenimiento vigentes. Otro inconveniente es el del aire acondicionado: además del poco espacio, las obras en curso no comprenden la instalación de ventilación forzada que evite saturar túneles y estaciones con aire caliente.

Asimismo, la empresa admite ahora que existe la necesidad de realizar adaptaciones a la línea “respetando los requisitos del material rodante” para que puedan funcionar los coches usados. Si bien niega que las obras mencionadas por este medio como alternativas barajadas por SBASE sean necesarias, no desmiente que deban realizarse otro tipo de intervenciones.

SBASE además reconoce que una vez comenzada la obra se debieron realizar pruebas con un tren con suplementos para imitar la altura de los CAF 6000, lo que confirma la imprevisión general del proceso de adquisición de estos coches. Cabe recordar que la línea B fue diseñada con especificaciones propias de gálibo ferroviario con tercer riel y que en ningún momento se previó la instalación de alimentación eléctrica aérea.


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Tren-Hospital Alma atiende gratis a niños del Litoral

EL TRIBUNO

El Tren-Hospital Alma funciona desde 1980 y llega a poblaciones pequeñas del nordeste y noroeste de la Argentina que no tienen servicios pediátricos permanentes, gracias a sus tres vagones enganchados a la formación del FF.CC. Belgrano Cargas.

Los Equipos de Salud son rotativos y están formados por voluntarios: pediatras, médicos de familia y generalistas, odontopediatras, enfermeros, radiólgos, bioquímicos y trabajadores sociales.

Durante julio, continuarán prestando el servicio de atención médica y educación sanitaria para chicos y adolescentes en riesgo social. Este es el viaje número 195.

Se encontrarán en Chorotis (Chaco) del 9 al 12 de julio y en Santa Margarita (SF) del 14 al 18 de julio.

Para cumplir con su misión social de atención de la infancia en riesgo trabajan en forma articulada con organismos, empresas y otras organizaciones. Entre fines de mayo y principios de junio, la acción de Fundación ALMA permitió llegar a 769 chicos en la provincia de Jujuy.

Podés seguir las novedades día a día de atención en: www.facebook.com/trenhospital.almay @trenALMA

Para más información o para unirte a la red de Fundación ALMA te puedes comunicar al:
(011) 49638394 o enviar un mail a info@fundacionalma.org.ar

Cierran el paso a nivel en Congreso al 1800

LA NACION

A partir de hoy, el gobierno porteño comenzará con la obra de un paso bajo a nivel en Congreso y las vías del ferrocarril Mitre, ramal Tigre, en Núñez, por lo que este paso estará cerrado al tránsito vehicular durante al menos ocho meses.

La obra, que realizará la empresa AUSA, apunta a beneficiar el tránsito en la zona, que suele estar colapsado en las horas pico. Como alternativa, los vehículos podrán cruzar las vías del tren a través de Roosevelt, donde AUSA construyó un nuevo paso a nivel provisorio con sentido único de circulación hacia la Avenida del Libertador.

Además, los automovilistas podrán utilizar el paso bajo nivel de Manuela Pedraza (apto para vehículos con altura inferior a 3,60 metros), construido a fines de 2011, o los pasos a nivel existentes en Blanco Encalada y en Mendoza. Por otra parte, con el objeto de garantizar la accesibilidad , la Ciudad dispuso que los siguientes tramos de arteria serán de doble sentido circulatorio hasta tanto finalice la obra: Tres de Febrero entre Iberá y Congreso; Tres de Febrero entre Congreso y Manuel Ugarte; O’Higgins entre Quesada y Congreso, y O’Higgins entre Congreso y Manuel Ugarte.

Además, la Ciudad informó que durante la obra no se podrá estacionar junto al cordón izquierdo de las calles: Arcos entre Congreso y Manuela Pedraza; Vuelta de Obligado entre Congreso y Manuela Pedraza; Amenábar entre Congreso y Manuela Pedraza; Cuba entre Congreso y Roosevelt; Roosevelt entre Arribeños y Av. del Libertador, y Ciudad de La Paz entre Congreso y Roosevelt.

El paso bajo nivel proyectado en Congreso contará con un único carril, con una altura libre de paso de 3,70 metros y será sentido único de circulación Oeste-Este (hacia Av. del Libertador). Este viaducto correrá paralelo al inaugurado en 2012 sobre Iberá, ya que mientras Congreso permitirá el tránsito hacia Libertador, Iberá permite la circulación en sentido contrario, hacia la avenida Cabildo.

“Este proyecto incluye nuevos pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida y la construcción calles de convivencia, que permitirán el acceso de los frentistas a sus viviendas”, dijeron desde AUSA mediante un comunicado.

En tanto, dentro de 15 días comenzará otra obra también en la avenida Congreso y el cruce con las vías del ferrocarril Mitre, ramal José León Suárez, donde realizarán un paso bajo nivel..

Cronología de la peor compra de material rodante en la historia del Subte

EN EL SUBTE

Distinto gálibo, distinta trocha, distinta alimentación, configuración de equipos y distribución interior inadecuadas, problemas con la altura e incompatibilidades varias. Un repaso cronológico para entender por qué la compra de los CAF 6000 al Metro de Madrid es un pésimo negocio para el Subte.

MAYO DE 2013. enelSubte.com se convierte en el primer medio en anticipar los planes de SBASE para la renovación de flota de la línea B. La noticia generó sorpresa, ya que el recambio de los coches de la línea B no era el más urgente. La empresa estatal porteña había concretado anteriormente dos compras de material rodante usado al Metro de Madrid, de 24 y 12 coches CAF 5000 respectivamente, estos últimos equipados con aire acondicionado.

Para ese entonces, Metro de Madrid oficializó sus intenciones de vender la flota 6000 al colgar en su sitio web pliegos para la “enajenación” de coches de la serie 6000 y algunos de la 5000, de segunda y cuarta serie, más modernas que las compradas oportunamente por SBASE.

JULIO DE 2013. En pleno verano boreal, Metro de Madrid anuncia la venta de 73 coches CAF 6000 a Subterráneos de Buenos Aires. La oferta de 28 coches de la serie 5000 fue declarada desierta. De forma poco clara, Metro de Madrid anuncia que el Subte “deberá acometer reformas en la infraestructura” para permitir la circulación de los trenes: SBASE no lo confirma ni lo niega.

AGOSTO DE 2013. Aparecen cuestionamientos al proceso de compra-venta a ambos lados del Atlántico. En España se preguntan por qué el Metro se deshizo de trenes con apenas 15 años de antigüedad y qué iría a pasar con los 35 coches remolcados que no habían sido vendidos. En Buenos Aires, enelSubte.com publica un informe donde cuestiona la insuficiencia de los coches para reemplazar a los Mitsubishi y apunta que su configuración los hace inadecuados para la línea B. Además, devela que los 35 coches remolcados no comprados pertenecen a dos entidades financieras. Nota completa


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Balas de goma, pedradas y heridos en un nuevo enfrentamiento en la General Paz

CLARIN

Poco después de las diez de la mañana, efectivos de la Policía volvieron a enfrentarse con trabajadores de la empresa EMFER, que intentaron realizar un corte en la General Paz para reclamar por sueldos y aguinaldo.

Los empleados de la firma Tecnología Avanzada en Transporte S. A salieron del interior de la planta, donde se habían replegado luego de los primeros incidentes de la mañana, y arrojaron piedras sobre los efectivos, que respondieron con gases lacrimógenos y balas de goma.

Los trabajadores exigen la liberación de un detenido durante el desalojo, que fue trasladado a la Comisaría 53, al tiempo que denunciaron heridos por la represión policial. Además, hay al menos diez efectivos heridos.

Más temprano hubo caos y violencia sobre la General Paz. Efectivos de Infantería de la Policía Federal y manifestantes de la empresa proveedora del sector ferroviario -que pertenece al grupo Cirigliano- que se enfrentaron con golpes, pedradas y gases lacrimógenos, durante un violento operativo de desalojo del corte total que tenía lugar sobre la avenida, a la altura de la estación Miguelete. Por el piquete y los incidentes la General Paz estaba colapsada, aunque el corte finalmente se levantó.
La protesta se inició poco después de las 6 y era llevada adelante por trabajadores de las firmas Emfer (Emprendimientos Ferroviarios) y Tecnología Avanzada en Transporte SA (Tatsa). Tras casi una hora y media de corte, cerca de las 7.20, los uniformados avanzaron con camiones hidrantes y gases lacrimógenos y los empleados, que denuncian “el vaciamiento” de las empresas y la falta de pago de los salarios, reaccionaron tirando piedras contra los policías.
Allí se produjeron violentos enfrentamientos y la Policía Federal liberó con camiones hidrantes el piquete. Tras ser dispersados con agua de los camiones hidrantes, los empleados ferroviarios enfrentaron a golpes y con piedras a los policías, que arrojaron gases lacrimógenos. Nota completa

Cómo es viajar hoy en tren a Retiro: crónica de una aventura de siete horas

DIARIO DEMOCRACIA

Segundos después de que la aguja grande del reloj marcara las 4, partió. La puntualidad era un buen augurio. Esta vez, la tercera y la vencida, todo parecía alinearse para dar lugar al gran acontecimiento: el primer viaje en tren. La misión era comprobar, dos años después de una crónica publicada en Democracia, si el servicio había mejorado con respecto a la ineficiencia observada en aquella oportunidad.
A pesar de haber viajado a diario durante diez años en distintas líneas de ferrocarril que conectan Retiro con el conurbano, la expectativa por hacerlo en un largo trayecto por el interior era comparable a la que siente un niño a punto de subir por primera vez a una montaña rusa. Y por momentos, la experiencia se iba a parecer bastante.
La misma ansiedad por la primera vez hace que la aventura comience varios días antes. Los comentarios sobre la idea de usar el servicio de Ferrobaires no eran del todo prometedores por parte de viejos usuarios. No hubo quien no alertara sobre la seguridad a bordo. “Si te dormís, te limpian”, fue una de las frases. “No lleves nada de valor”, “ojo que dicen que te roban y te tiran del vagón”, “tenés que ir con la ventana cerrada porque hay lugares donde te apedrean”. El desafío parecía ser cada vez más peligroso.
Pero antes, había otra prueba que superar. Y la primera premonición de los que advertían sobre lo difícil que se vuelve tomar el tren se cumplió. Tras varios meses sin servicio durante el verano, se había anunciado el retorno del tren Retiro – Junín, con una frecuencia de dos veces por semana.
A una semana de su puesta en marcha, minutos antes de las 4 la estación estaba desierta. La única formación que había sobre las vías pertenecía a la empresa de cargas ALL. Las boleterías estaban cerradas. Un empleado de la mencionada compañía, terminó de confirmar lo que se suponía: “No hay tren. Se rompió la máquina de nuevo y no se sabe cuándo vuelve”, dijo el ferroviario con la misma cotidianidad en su tono que podría usar para decir que se olvidó de comprar pan. Como tantos otros durante todo el verano, el camino a Buenos Aires fue en ómnibus por la Ruta Nacional 7.
Días después, con el rimbombante anuncio de la Unión Ferroviaria y el Partido Justicialista local de haber conseguido una locomotora Alco USA para la restitución, la expectativa se renovaba. Nota completa

Improvisada feria sobre las vías del ferrocarril genera alarma

EL LIBERAL

Alrededor de 250 puesteros volvieron a invadir ayer un predio del ferrocarril de esta ciudad, para improvisar una gran feria de ropa usada y otras mercancías a cielo abierto, a la altura de la calle España, frente a la sede del municipio local, generando todo tipo de situaciones peligrosas, ya que por allí mismo pasan distintos trenes durante la mañana.
Según el titular de la Dirección de Calidad de Vida comunal, Manuel Vallejos, el mercado ambulante se viene instalando en este lugar en los últimos sábados, ya que un espacio a continuación de la feria municipal del otro lado de la calle España ‘les quedaba chico’. Vallejos también afirmó que se trata de ‘gente de La Banda, capital y el interior’.
Niños en peligro
Más allá de que está en serio peligro cualquier persona que se instale a dos metros o menos de las vías por las que el tren cruza la ciudad, el mayor peligro pende sobre los niños, que lo utilizan como patio de juegos.
Los más pequeños deambulan por el lugar sin aparente control de los mayores a su cargo, incluso sobre las vías férreas y trepando estructuras metálicas propias del predio.
‘Nosotros estamos concurriendo los sábados para tratar de que no pase nada (un accidente). Nos paramos a un lado y a otro de las vías para alejar a la gente. Incluso, les pedimos que se retiren a por lo menos 3 metros de las vías’, señalaron los inspectores.
Obstáculos
Otro de los inconvenientes señalados son las motos que obstaculizan el paso peatonal. Poco antes del mediodía llegó la Fiscal Municipal, Dra. Sonia Larcher, quien finalmente acordó con los vendedores una reunión el martes 8 a las 16 en el municipio para encontrar una salida a esta problemática.l

Intentaron saquear un tren cargado con cemento que descarriló en Concordia

ANALISIS DIGITAL

En horas de la mañana del domingo, una formación de Belgrano Cargas que ingresaba a Concordia a la altura del puente Frondizi en el acceso sur sufrió un descarrilamiento por causas que se tratan de establecer. El tren, con más de 70 vagones llevaba como cargamento con miles de bolsas de cemento. Esto atrajo inmediatamente la atención de los saqueadores que intentaron apoderarse de la carga. Primero comenzaron a quitar los encerados para después empezar a cargar bolsas en carros, al hombro y hasta en un camión. Cuando llegó al Policía tuvo que montar un rápido operativo para preservar los bienes. Varias personas de todas las edades se agolparon esperando que se retiren las fuerzas policiales que celosamente custodiaban las bolsas del material, según lo que manifestaron a El Sol, “cada bolsa cuesta 80 pesitos, si nos llevamos algunas estamos salvados, total ellos tienen seguro”, señalaron.

Después de 18 años, vuelve el tren todos los sábados

Agencia Pico

Memoriosos ferroviarios recuerdan que el último servicio del tren de pasajeros en la estación piquense fue en septiembre de 1996. A partir del sábado el trayecto de Bragado a Realicó se extenderá hasta General Pico.El servicio del tren de pasajeros que arriba los sábados a Realicó desde la estación de Bragado, Buenos Aires, a partir del próximo fin de semana continuará su trayecto hasta General Pico.
Fuentes consultadas informaron que ya llegó toda la documentación para extender el servicio hasta esa estación piquense. Además también se dio a conocer el horario de paso por cada una de las estaciones intermedias como Falucho, Ojeda, Vértiz y Speluzzi.
A un mes de la prueba realizada por la formación de pasajeros y que resultó óptima por el buen estado de las vías, más personas podrán viajar hacia Capital Federal a muy bajo costo.

18 años.
Con relación al último tren de pasajeros que arribó a la estación General Pico, memoriosos ferroviarios refieren a septiembre de 1996 como el último mes en que se recibió el servicio.
“La noticia de la vuelta del tren repercute en varias aristas. La gente añora el tren. Están los que celebran la vuelta como quien espera recibir a un gran amigo, un familiar querido o un viejo amor”, dijo un referente de la Unión Ferroviaria de Pico.
Agregó que otros “miramos con preocupación el tema, porque vemos que unir Pico con Buenos Aires llevará más de 20 horas, cuando si se hiciera lugar a la propuesta de dividir la formación al llegar a Catriló, derivando una parte a Pico y la otra a Santa Rosa, el viaje pasaría a demandar 14 horas”.
Consultado por las pruebas sobre el estado de la vía que se hicieron a principios de junio, les restó importancia. “Si anda el tren de carga todos los días, cómo no va andar el de pasajeros que es mucho más liviano. La vía está, el tema es político”, expresó. Nota completa

Los trenes siguen pasando por Ranchillos, pero ya no paran en la estación

LA GACETA

Por: Alberto Horacio Elsinger

El gris del día se asemeja al gris del alma. Es que Ranchillos es sinónimo de nostalgia en esta mañana de julio. El vetusto reloj ubicado en la parte central, debajo del techo del andén de la estación, sólo es una esfera blanca con números romanos. Sin agujas ni vidrio protector, hoy es un huérfano de utilidad, de latidos y de existencia.

El reloj nació junto con el edificio, en 1888. Pero fue deteriorándose con la ilusión de quienes ya dejaron de creer, que a pesar de que el tendido de la linea que llega a hasta Retiro (ex Mitre Buenos Aires) aún brinda servicios de pasajeros, ya no recuperará el esplendor de sus años dorados. Saben que la estirpe ferroviaria ranchilleña no volverá a ser como en los tiempos de gloria del Estrella del Norte, la formación más popular del otrora Ferrocarril Central Argentino, después transformado en Bartolomé Mitre. Tampoco se deleitarán con El Aconquija, El Expreso Buenos Aires-Tucumán, El Mixto o El Cordobés. Trenes de lujo y confort, los primeros; de comodidad, rapidez y bajos precios los dos últimos. No obstante dignificaron y enorgullecieron el transporte de pasajeros sobre trocha ancha hasta el fatídico 1993 del presidente Carlos Menem, cuando se decidió levantarlos.

Perturbación
“El tren provoca las mismas coincidencias perturbadoras que las ciudades del mundo infinito”, pregona Emilio Ledezma, a los 78 años. El hombre, jubilado ferroviario y ex jefe de estación de Ranchillos, reside a pocos metros de una de las paradas del ferrocarril que se inauguró oficialmente en esta provincia el 6 de febrero de 1891. Según Ledezma los viajeros siempre hablan, cuentan sus vidas y hasta puede surgir el amor cuando viajan en tren. “Pero la cercanía de los extraños de alguna manera oculta un secreto”, reflexiona.

“El tren es confortable, amigable, aventurero y seductor. Uno se vuelve hasta poeta cuando habla de ellos”, agrega, entre jocoso y melancólico. Nota completa

¿Llegarán también los trenes al interior?

LA ARENA

La reconstrucción del sistema ferroviario nacional destruido durante el menemismo fue uno de los reclamos iniciales que se le hizo al actual gobierno y al que, lamentablemente, respondió mal o no respondió. Solamente hubo una iniciativa incipiente de instalar un tren ultrarrápido entre Buenos Aires y Rosario, que cayó por su propio peso por los desmesurados costos que demandaba y que beneficiarían a un sector geográfico muy restringido, cuando lo que se necesitaba -y se necesita todavía- era un ferrocarril que, sin ser ultramoderno, vincule a un país desintegrado, que gasta desmesuradamente en combustibles y mantenimiento vial para que ómnibus y camiones mantenengan su abastecimiento y circulación.
Sin embargo se le debe reconocer al gobierno una actitud muy positiva en lo que hace a un problema puntual, que llevaba más de medio siglo sin solución y con un empeoramiento progresivo: el trasporte ferroviario suburbano de la ciudad de Buenos Aires. No es novedoso decir que durante décadas esos ferrocarriles fueron cayendo en las peores condiciones: irregularidad, lentitud, incomodidad, atraso tecnológico, falta de seguridad técnica y personal para los pasajeros, que viajaban hacinados y con riesgos múltiples, etc. Los cantos de sirena del liberalismo prometieron el paraíso si se privatizaran las líneas; cuando ello se concretó -en condiciones que apestaban a negociados y favoritismos con amigos del poder y gremialistas corruptos-, no sólo no mejoró nada sino que todo fue para peor. Viajar en trenes suburbanos llegó a ser un peligro efectivo.
La reestatización de los servicios producida en los últimos años y, especialmente a partir de trágicas experiencias, trajo novedades y promesas que se concretaron. En principio porque el país, abandonando a los tradicionales proveedores europeos, negoció la compra de nuevos trenes con China, una nación que nos favorece como cliente y que -está a la vista- en las últimas décadas ha dado un salto gigantesco en materia de tecnologías de todo tipo. Los trenes chinos son hoy de los mejores del planeta: cómodos, rápidos, con tecnología moderna que incluye desde frenos especiales hasta cámaras de televisión internas, pasando por aire acondicionado completo; además su compra se realizó en condiciones ventajosas, mal que le pese a los gurúes económicos que, durante muchos años, torpedearon los negocios con el gigante asiático con el argumento de que era un país socialista.
Los medios de comunicación opositores al gobierno han subestimado u ocultado el beneplácito de los usuarios, y aquellos que no lo son mostraron el alivio y la alegría de un público que durante décadas se vio obligado a viajar en las peores condiciones.
Esta respuesta positiva le abrió al gobierno un crédito nada despreciable, al tiempo que le dejó un único gran problema a enfrentar: el vandalismo que no respeta ningún bien público. La indiscutible mejora de los ferrocarriles suburbanos inclina a pensar en una acción oficial resuelta que se trasladará, también, a las antiguas líneas que conectaban las diversas regiones de un extenso país, para el que este medio de trasporte resulta insustituible.

Alstom presenta un ERE para 193 de los 650 empleados de su planta de Santa Perpètua

Imagen de archivo de la fábrica de Alstom en Belfort, Francia.AFP PHOTO / SEBASTIEN BOZON

Imagen de archivo de la fábrica de Alstom en Belfort, Francia.AFP PHOTO / SEBASTIEN BOZON

RTVE

La multinacional ferroviaria Alstom ha presentado un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que prevé despedir a 193 de los 650 trabajadores de su planta de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona).

Según avanza La Vanguardia, el miércoles Alstom presentó el ERE argumentando exceso de capacidad de la planta vallesana al no haber pedidos españoles y que en su día se perdieron importantes oportunidades debido a la falta de acuerdo con el comité para reducir costos salariales.

En concreto, la planta de Alstom en Santa Perpètua ha visto cómo desde el año 2009 las administraciones públicas no le han encargado ningún tren o tranvía.

En el plano internacional, el año pasado la planta catalana de Alstom perdió el encargo para fabricar el metro de Riad (Arabia Saudí) y, a día de hoy, la fábrica catalana de Alstom se dedica casi exclusivamente a la exportación a otros mercados internacionales.

El período de consultas con los sindicatos, de 30 días, se ha abierto ya y las reuniones con los representantes de los trabajadores, explican fuentes de la empresa, son periódicas.

En la próxima semana se hará público un informe de expertos, de carácter consultivo y encargado por el Foro Europeo de Trabajadores, el comité europeo de Alstom, que se pronunciará sobre el ajustes de personal.

La posibilidad del recorte de personal en la planta vallesana ya se esbozó el pasado mes de abril, cuando tras la reunión del Foro Europeo de Trabajadores se presentó un “borrador del plan de ajuste” para la fábrica catalana que contemplaba el despido de 190 personas.

Ahora mantiene los motivos que expuso entonces: que la intención de este recorte es adaptar la estructura de la planta barcelonesa a la demanda real “para asegurar su viabilidad en el contexto actual”, y ha recordado que no incluirá el departamento de ingeniería e innovación, encargado del desarrollo de nuevos proyectos.

El pasado mes de junio, Francia elegía la oferta de General Electric por Alstom a cambio de mantener el empleo en el país y anunciaba que entraba en el accionariado de la empresa ha hacerse con el 20% del capital.

EFE estudia servicio Santiago-Concepción y trenes en cuatro regiones

LA TERCERA

Los paisajes del sur del país son conocidos por tener hermosos colores y una frondosa naturaleza que se observa desde las carreteras. Lo mismo, sin embargo, también podría ser visto desde la ventana de un tren, si los estudios de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), sobre viabilidad y demanda, arrojan positivo. 

Bajo ese panorama, la idea de la entidad sería iniciar la construcción de vías para acercar a las personas de distintas capitales regionales con sus respectivas comunas aledañas. “Hay una demanda clara que requiere transporte ferroviario y lo más probable es que salga positivo, en términos de cifras, y desde el Estado tengamos que intervenir e invertir en ese proyecto”, dijo el presidente de EFE, Jorge Inostroza.

Uno de los análisis, por ejemplo, que actualmente realiza la empresa, es implementar el tramo Santiago-Concepción, para el traslado de carga y pasajeros, con una entrada a la VIII Región por el sector norte. “Estamos haciendo el estudio de la entrada norte a Concepción. Si las cifras dan, en términos de inversión y de demanda, de carga y pasajeros, este proyecto lo vamos a desarrollar en los próximos años”, señaló Inostroza, destacando la disminución en los tiempos de viaje desde la capital hacia el sur. En ese sentido, el trayecto en bus dura cerca de seis horas, y aunque en avión sólo una, el pasajero se debe presentar antes en el aeropuerto: “Este es un tremendo proyecto porque si es viable, nosotros estaríamos en Concepción en tres horas y media”.

Para el alcalde de Concepción, Alvaro Ortiz, la opción del tren como método de transporte es una gran iniciativa, porque “Concepción tiene una historia ferroviaria, por lo tanto, nosotros recibimos con mucha alegría esta consideración. Vamos a pedir una entrevista con Jorge Inostroza para que nos cuente, en detalle, esta iniciativa, ya que consideramos que Concepción, siendo una de las ciudades más importantes de Chile, debe tener otras alternativas de desplazamiento”.  Nota completa

JAPON – Nuevos y modernos trenes en la línea Yamanote en Tokio

JAPONISMO

La línea Yamanote en Tokio es una de las líneas de tren que los turistas más conocen, porque se puede utilizar con el JR Pass. Así que la visión de esos trenes blancos y verdes es una de las imágenes más típicas y que parece que nunca cambian. Pero a partir de 0toño de 2015 podremos ver el primero de los nuevos trenes que JR East ha anunciado para esta importantísima línea.

Estos trenes serán de una nueva serie, la E235, que será una renovación de la serie actual (para los otakus ferroviarios, los actuales trenes de la línea Yamanote son de la serie E231-500). Exteriormente los cambios son bastante evidentes, ya que en lugar de tener un frontal blanco con una franja verde bajo el parabrisas del conductor, será negro con un degradado a verde. Y las dos líneas horizontales en color verde a lo largo de toda la longitud del tren serán sustituidas por franjas verticales en verde, coincidiendo con cada conjunto de puertas.

Pero lógicamente los cambios no son sólo estéticos, ya que las luces frontales (o traseras) serán de LED, una tendencia cada vez más utilizada en los nuevos trenes locales japoneses, con monitor informativo a todo color para marcar tanto la línea como el destino.

Lógicamente estos trenes seguirán siendo de 11 coches, como los actuales, así no habrá ningún problema cuando empiece a probarse a partir de marzo de 2015 y cuando luego se ponga en servicio el primer tren completo de esta serie a partir de otoño de ese mismo año. Posteriormente, se irán introduciendo de forma paulatina nuevos trenes y la idea es que este modelo de tren sea introducido en otras líneas en el futuro ya que “este tren será el modelo para la próxima generación de trenes en el área del Gran Tokio”, en palabras del presidente de JR East. Nota completa

UCRANIA – Explosión derriba puente ferroviario en Donetsk

AP

NOVOBAKHMUTIVKA. Un puente ferroviario sobre una carretera principal hacia la ciudad oriental ucraniana de Donetsk fue destruido por una explosión, lo que bloqueó un acceso clave a ese bastión de los rebeldes prorrusos.
El puente derrumbado está en la aldea de Novobakhmutivka, donde la línea de tren cruza sobre una carretera que sale desde Donetsk. La ruta lleva a Slovyansk, un ex bastión rebelde que fue recuperado por tropas ucranianas este sábado luego de una noche de intensos combates.
Este domingo, los rebeldes — la mayoría de los cuales escaparon a Donetsk, la capital regional — prometieron reorganizarse y continuar su batalla contra las fuerzas de Kiev. Pavel Gubarev, el autoproclamado gobernador de la llamada República Popular de Donetsk, prometió “una verdadera guerra partisana alrededor del perímetro de Donetsk”.

GRAN BRETAÑA – Cientos de pasajeros evacuados del túnel del Canal por fallo eléctrico

EFE

Cientos de pasajeros que viajaban en un tren por el túnel del Canal de la Mancha fueron evacuados hoy debido a un fallo eléctrico, lo que ha causado retrasos en el servicio ferroviario que une Londres y París, informó hoy Eurotunnel.

El incidente se produjo esta mañana en un tren con destino a Francia que transportaba vehículos y sus conductores, que debieron abandonar los vagones cuando estaban ya en el túnel.

Los pasajeros debieron salir del tren y ocupar la zona intermedia de servicio a la espera de que otro tren procedente de Francia los recogiese para llevarles a territorio francés sin sus vehículos.

Un portavoz de Eurotunnel dijo hoy a Efe que el incidente ha ocasionado retrasos en todos los servicios ferroviarios que operan en el túnel, incluido el tren Eurostar.

“Los pasajeros evacuados están ahora en la terminal francesa y están esperando que el tren afectado llegue con sus coches”, dijo un portavoz de esa empresa que opera el túnel.

“Estamos pidiendo a la gente que no tenga necesidad de viajar hoy, que lo haga otro día. Hay colas y los pasajeros deben esperar retrasos todo el día”, añadió la fuente.

Eurostar, que opera trenes de pasajeros entre Londres y París y Bruselas, señaló que ha tenido que cancelar cuatro servicios y advirtió a los viajeros de que esperen retrasos.

(Agencia EFE)

ESPAÑA – Se reanuda el tráfico ferroviario en Monóvar tras arrollar un tren a un hombre

DIARIO INFORMACION

El tráfico ferroviario se ha reanudado ya en Monóvar tras permanecer cortado esta mañana por el atropello mortal de un hombre ocurrido sobre las 12 horas. El accidente ha tenido lugar en la vía convencional del ferrocarril del tramo Alicante-La Encina, en las inmediaciones de la estación de Monóvar, y ha obligado a un tren Talgo que realizaba el trayecto Lorca-Barcelona a detenerse en el puente Zambo, entre los términos de Elda y Monóvar.

Las causas del accidente están siendo investigadas en estos momentos por la Guardia Civil y el tren llegará a su destino con 100 minutos de retraso.

ESPAÑA – Los trenes de alta velocidad estrenan ‘vagones silenciosos’ sin móviles y sin niños

avesilencioso

EUROPA PRESS

Renfe ha estrenado este lunes los primeros trenes con vagones silenciosos en la línea de AVE Madrid-Sevilla, un servicio que a partir del 13 de julio se extenderá a los trayectos a Barcelona, Alicante y Málaga. En estos vagones no podrán viajar menores de 14 años ni se podrá hablar por teléfono móvil.

Los coches en silencio del AVE cuentan con una iluminación tenue y no tienen megafonía, y sus pasajeros deben hablar en un tono bajo y “no establecer conversaciones duraderas”. Con el AVE silencioso, Renfe pretende ofrecer una nueva forma de viajar, que asegura es cada vez más demandada por viajeros que buscan aprovechar el tiempo de sus trayectos en tren para descansar o trabajar.

La iniciativa se enmarca en la nueva estrategia comercial que el operador ferroviario público está desplegando en sus servicios de AVE y Larga Distancia con el fin de atraer más viajeros al tren, por la que el pasado año bajó un 11% el precio de todos los billetes y además articuló una serie de promociones y descuentos.

Los billetes para viajar en silencio se pueden adquirir a través de la web de Renfe, en la ‘app’ Renfe Ticket y en agencias de viajes, al mismo precio que una plaza tradicional en clase turista. Están identificados con el símbolo de un altavoz tachado y su compra implica que el viajero se compromete a respetar el descanso del resto de pasajeros del vagón.

En concreto, el vagón silencioso del AVE, con “el fin de garantizar la calidad del servicio” además de no permitir viajar a menores de 14 años tampoco comercializa billetes de las distintas tarifas habilitadas para viajar en grupo, ni para transportar mascotas.

En cuanto a las condiciones del viaje, en estos coches no se pueden mantener conversaciones por teléfono móvil y requieren usar auriculares para escuchar dispositivos de audio o video “siempre a un volumen que no moleste al resto del pasaje”. El coche en silencio sólo emite los mensajes por megafonía “imprescindibles por razones de servicio” y “siempre que sea posible” tiene una intensidad de iluminación rebajada.

Según la operadora, los pasajeros de estos vagones “deben respetar el silencio”, por lo que tienen que “hablar en un tono bajo y no establecer conversaciones duraderas”. Además, estos coches no cuentan con servicio de ‘bar móvil’ ni de restauración en la plaza.

EE. UU. – Montana: Intentan retirar fuselajes de una ribera

AP

Tres fuselajes de avión podrían ser retirados hasta el martes de la ribera empinada del río Clark Fork en la que cayeron desde vagones descarrilados de un tren en el oeste de Montana, dijo el domingo una empresa ferroviaria.

“Se avanza muy lentamente”, dijo la portavoz de la compañía Montana Rail Link, Lynda Frost. “Si logramos subir uno hoy, parecería que es necesario un día para sacar cada uno”, agregó.

Un equipo de 50 personas provisto con ocho máquinas pesadas trabajaban para subir los tres fuselajes de Boeing 737, la parte alargada y central en la que van los pasajeros en los aviones, afirmó.

Seis fuselajes eran transportados en el tren que se dirigía al oeste cuando 19 de sus vagones descarrilaron el jueves a unos 16 kilómetros 810 millas) al oeste de Alberton.

Las otras tres secciones de los aviones también cayeron pero quedaron en el suelo. No hubo heridos en el descarrilamiento, que continúa en investigación.

En un comunicado, Boeing dijo que tiene expertos en el lugar para evaluar los daños. Marc Birtel, director de relaciones públicas con la prensa, dijo el domingo que carecía de información sobre la decisión que hayan adoptado los expertos.

Los fuselajes eran trasladados de la planta Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas, a una instalación de Boeing en Renton, Washingotn, para armar un avión de pasajeros.

Ken Evans, director gerente de Spirit AeroSystems, dijo que la compañía embarca cada mes 42 de 737 fuselajes al estado de Washington.

“Tenemos un ritmo sin precedentes en este momento”, afirmó. “Hemos hecho esto durante décadas y así es exactamente como se les ha enviado durante décadas”, apuntó.

Ninguna de las compañías implicadas ofreció algún cálculo sobre los daños.

Frost, de Montana Rail Link, dijo que el tema de los seguros no se decidirá hasta que concluya la investigación. El tren se desplazaba muy por abajo del límite de velocidad de 56 kph (35 mph) en esa sección de la vía, agregó.

Personas que navegaban en balsas tuvieron una vista surrealista cuando pasaban cerca de los fuselajes en una parte llamada Mermaid Rock (Piedra de la Sirena) en el popular río Clark Fork.

“Esas personas observaron el enorme tamaño de esas aeronaves”, dijo Josh Flanagan, de la compañía de navegación en balsa Wiley E. Waters. “No es algo que uno espere ver en un recorrido por un río”, apuntó.

MEXICO – Una elección contradictoria; Trenes de la Línea 12

EXELSIOR

Con diferencia de sólo 17 días se emitieron dos opiniones, contradictorias entre sí, sobre la utilización de trenes férreos o neumáticos para la Línea 12.

Ante la necesidad de elección para desarrollar la obra civil, el entonces director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Francisco Bojórquez, recomendó a la Jefatura de Gobierno del DF el empleo de trenes de rodadura neumática, mientras una Comisión de Trabajo Interna se inclinó por la rodadura férrea.

El 20 de agosto de 2007 Bojórquez envió una tarjeta al entonces jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, en la que sostuvo que era preferible la tecnología neumática “por la alta seguridad que ofrece, dada la barra guía y la rueda de material HULE de rodamiento. Esta aseveración es correcta.”

Advirtió también que si se descuida el mantenimiento en los trenes férreos “se podrían originar accidentes muy lamentables”. Por ello sugirió que se usaran trenes neumáticos, “previendo cualquier accidente en la nueva Línea 12, que pudiera opacar sensiblemente nuestra administración, dadas las condiciones de inestabilidad de los suelos del Distrito Federal”, se lee en el documento del que Excélsior posee copia.

Pero el 6 de septiembre del mismo año la Comisión Interna encargada de evaluar el material rodante más adecuado para operar la Línea 12 determinó que se emplearan trenes de rodadura férrea, ya que resulta “desde el inicio, del orden de 7% al año, más conveniente económicamente para operar la nueva Línea 12”.

Ello a pesar de que en la evaluación los trenes de material rodante resultaron mejor calificados que los férreos, a los que superaron en seguridad para los usuarios al ser prácticamente imposible que descarrilaran, entre otros aspectos.

Lo que internamente se ha indicado es que a los ingenieros del STC les pidieron cambiar la definción a rodadura férrea. Sin embargo, la rodadura férrea despertó dudas durante todo el proceso de construcción de la L12 y hasta la fecha.

Una prueba de ello es el requerimiento de explicaciones que el 24 de abril de 2009 le hizo el director general adjunto de Proyectos de Inversión A, de la Unidad de Inversiones de la Subsecretaría de Egresos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público,  Vladimir Ramírez  Soberanis, al entonces secretario de Finanzas del Gobierno del Distrito Federal, Mario Delgado Carrillo. Esto a través del oficio 410.DGA “A”.09.06.

Ramírez Soberanis pide en el apartado Descripción del Proyecto: “Aclarar y justificar mediante datos por qué se seleccionó la opción de trenes de rodadura férrea en lugar de neumática como en casi todo el STC Metro”.

También le requiere “incluir los diagramas generales de los diferentes componentes del proyecto (trenes, vías, estaciones y demás obras).”

Tren de la Costa ahora Trenes Argentinos

ERF

En día 4 del corriente mes vimos realizando servicios cada 30 minutos en la ahora llamada Trenes Argentinos a las formaciones eléctricas CAF 3 A/B y 5A/B en el sector Borges – Maipú dentro de su horario habitual partiendo a la hora y a la media desde cada cabecera. Vemos a dichas formaciones recuperadas al servicio y luciendo nuevo esquema corporativo, ya que muchas de ellas estaban fuera de servicio entendemos que ya son 6 las que están en servicio de 9 duplas en total que forman parte de la dotación completa original de Coches CAF ex Tren de la Costa ( Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

Presentación de CD Histórico de la Línea A – 100 Años

ERF

En el día 4 del corriente mes fue presentado a la sociedad y a miembros de la Asociación Amigos del Tranvía el Libro en formato CD de LA Historia de la Línea A. El mismo fue realizado por el Profesor Ricardo Barreiro. Su trayectoria dentro de la AAT y su experiencia histórica le permitieron valerse de muchísimo material histórico cartográfico, bibliográfico y fotográfico desde los orígenes de la construcción hasta el presente. Este CD desde hoy se venderá en el Circuito Tranviario Histórico Turístico los fines de semana y durante la semana en la Sede de su Biblioteca ubicada en la calle Valle 796 de Caballito. Además fue presentado un nuevo número de su revista institucional la cual gana también hoy la calle. Luego de una breve e interesante explicación por parte de Ricardo Barreiro sobre su obra, dieron paso a el desarrollo del Audio visual del Arqto. Aquilino Gonzalez Podestá sobre los 100 años de la Línea A y la llegada a Caballito de la primera línea de Subterráneos.( fotos © Juan Carlos Gonzalez )

SBASE Línea A Coches Belgas Nº 124 y 125 a pruebas con 1500 V

ERF

El pasado Miércoles 2 de Julio fuimos invitados por Relaciones Publicas y Prensa de SBASE en conjunto con personal de Metrovías y la Asociación Amigos del Tranvía a ver la realización de las pruebas de dos coches Belgas de la línea A, con más de 100 años de servicios, los cuales fueron reconvertidos a 1500 volts. Cabe aclarar que estos coches hasta el último de sus dias en el 2013, circularon con 1100 volts. Los mismos fueron reconvertidos de 1100 volts a 1500 en los Talleres Polvorín,  por personal altamente especializado para que una vez que se los rehabilite queden todos funcionando con la misma tensión. Es oportuno aclarar que el “personal altamente especializado” que diseñó y materializó la conversión de todos los circuitos eléctricos y componentes de los coches Brugeoise de 1100 a 1500 VCC fue el Equipo de la Asociación Amigos del Tranvía & Biblioteca Popular Federico Lacroze. La institución propuso en su momento a SBASE su proyecto de cómo realizar dicha conversión, a lo cual SBASE encomendó que realizara toda la Memoria Técnica de dicho proyecto. Según lo desarrollado por los técnicos de la institución, la conversión integral de los coches La Brugeoise utiliza casi la totalidad de los componentes originales, de manera de alterar lo mínimo posible su centenario equipamiento. A su vez, la conversión permite encuadrar a los legendarios vehículos en la normativa técnica exigida por SBASE y Metrovías, consiguiendo que los coches no solamente pasen a operar en 1500 VCC, sino que también incorporen otros sistemas de seguridad tales como energía de emergencia. Cabe destacar que la solución propuesta por la AAT es tal que no altera en lo más mínimo la fisonomía ni el andar de los coches, los cuales no muestran ninguna modificación visible. Todo el desarrollo que la AAT logró se encuentra focalizado en circuitos y componentes electromecánicos que no están a la vista en las unidades.  También se les corrigió su trocha llevándolo a la standard de los coches Materfer. Sobre las 23:30 hs estaban todos los integrantes para participar de este viaje peculiar entre sombras y media noche. Partimos desde Polvorín a las 00:30 hs siendo llevados hasta el túnel por tres Belgas más 114+101+121, al rato estábamos bajando por la rampa desde Emilio Mitre, llegando a Pra.Junta, allí fuimos desenganchados de los tres belgas y dejados solos para iniciar viaje, primero a la fosa donde cambiaríamos de tensión desde 1100 a 1500 volts. Una vez allí arrancamos haciendo dos viajes entre Pra.Junta-San Jose de Flores-Rio de Janeiro ida y vuelta. A buena velocidad hicimos el recorrido entre ls cabeceras sin inconvenientes. A nuestro regreso nos detuvimos a inspeccionar el tren rodante y las partes bajas, para medir consumo y temperatura en sus resistencias. Cabe aclarar que también dentro de las tareas realizadas oportunamente SBASE encomendó a la AAT&BPFL la ejecución de los trabajos de conversión de los coches 5, 16, 124 y 125.Sobre las 2:50 hs y con el sueño del deber cumplido óptimamente subimos con nuestra formación otra vez a la superficie para terminar en Talleres El Polvorín sobre las 3 hs; finalizada la prueba con bastante éxito. Lo que pudimos entonces experimentar en ese viaje al cual SBASE nos invito a realizar esta cobertura periodística, es la seriedad institucional que una vez más demuestra la AAT&BPFL, capaz de llevar adelante con el éxito que pudimos comprobar, un trabajo delicado como el encarado, realizado con muchísima dedicación y compromiso, y un descomunal esfuerzo por parte del Equipo de Mecánica y Mantenimiento de la AAT, que asumió con creces el semejante desafío y responsabilidad histórica que representa para la Institución el que nos hayan confiado tamaño trabajo. Próximos a cumplir 38 años de fecunda labor, este otro logro alcanzado es un verdadero orgullo. Agradecemos a Pablo Piserchia de Metrovias, a la Asociación Amigos del Tranvía, a la gente de Relaciones Publicas y Prensa de SBASE Andrea Roca y Macarena Colombo y al personal de Metrovias.(Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

Realizan mantenimiento de escaleras mecánicas

EN EL SUBTE

Subterráneos de Buenos Aires anunció ayer que la empresa se encuentra trabajando en un plan de mantenimiento y reparación de las escaleras mecánicas y ascensores de las estaciones de la red.

“El mantenimiento de escaleras mecánicas se realiza cada 60 días aproximadamente y comprende una revisión profunda de los mecanismos de seguridad, limpieza de cámara, revisión de tablero de comandos y control de funcionamiento de motor, cadenas y engranajes”, afirmó la empresa.

En el portal buenosaires.gob.ar/subte se publica un listado de las escaleras actualmente detenidas, donde se consigna el motivo por el que se encuentran fuera de servicio y el tiempo estimado de reposición. Aparecen tres escaleras de la línea A (Castro Barros, Sáenz Peña y San Pedrito), una de la línea B (Ángel Gallardo), cinco de la línea D (Nueve de Julio, Pueyrredón, Juramento, José Hernández y Congreso de Tucumán) y una de la línea H (Corrientes), además de cinco ascensores, de un total de 79, repartidos entre las líneas A, B y H.

Algunas reparaciones tomarán más tiempo que otras debido a dificultades en la importación de los repuestos o atendiendo a la complejidad de la intervención.

El comunicado destaca que en enero de 2013, cuando se hizo efectivo finalmente el traspaso, ”las escaleras y los ascensores presentaban múltiples averías por falta de previsión y mantenimiento producto de la desinversión“, en un tiro por elevación a la concesionaria Metrovías y al escaso control sobre la misma por parte del Estado Nacional.

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