Aumentan los pasajeros que eligen viajar en el tren

LA ARENA

El tren de pasajeros continúa incrementando la cantidad de viajantes en el servicio semanal a Santa Rosa, desde Capital Federal. Ayer, la formación arribó a la ciudad con cien pasajeros mientras que el primer viaje se había hecho con unas 20 personas.

La reactivación del servicio de tren de pasajeros a esta capital pampeana continúa dando buenas noticias. Es que la cantidad de viajantes se incrementa a buen ritmo en cada arribo semanal de una formación a la ciudad. De unos 20 pasajeros en el primer viaje, ahora el número llega a los cien usuarios que arribaron ayer a Santa Rosa.

El servicio regular que comprende la reactivación, después de 13 años, del ramal Once-Santa Rosa con una frecuencia semanal, tuvo un incremento notable en la cantidad de viajantes, algo que confirman los trabajadores de la Estación del Ferrocarril. “Cada vez hay más viajantes, pasamos de 20 a cien en poco tiempo”, contaron fuentes consultadas.

Ayer, el tren llegó a la ciudad a las 12.25 y partirá hoy a las 14.29 mientras que a la Terminal Once de Buenos Aires arribará mañana a las 7.09, según la información oficial provista en la Estación local ubicada en la calle Alsina. La formación parte de Capital Federal los viernes a las 19.53.

El convoy comprende dos coches de primera clase con un valor del pasaje 190 pesos por persona hasta Once, mientras que para los coches pullman, el costo se incrementa en alrededor de 80 pesos. Además, en los coche cama, el precio del camarote que incluye dos camas es de 605 pesos. Los pasajes se venden arriba del tren.

Hoy, al salir de Santa Rosa, la formación irá directamente hacia la localidad de Catriló adonde se sumará el tren que partirá desde la ciudad de General Pico, y que incluye los coches pullman, camarotes y un comedor. En ese punto, cabe señalar que los dos trenes se ensamblarán en uno solo y partirán con destino a Buenos Aires.

El regreso del tren de pasajeros a Santa Rosa se enmarca en diversas gestiones iniciadas por el gobierno comunal y el provincial ante el Ministerio de Transporte de la Nación y las empresas concesionarias del servicio. La paralización del servicio regular se produjo en septiembre del año 2001.

El primer paso, que comprobó técnicamente que se podía restablecer el servicio del ramal Once-Santa Rosa, fue el arribo del Tren Solidario el 31 de mayo pasado a esta ciudad con 15.000 kilos de alimentos, vestimentas y útiles escolares y pasajeros, que fueron recibidos por miles de santarroseños.

vía La Pampa | Aumentan los pasajeros que eligen viajar en el tren.

Formosa marginada en la renovación de trenes del Belgrano Cargas

Formosa marginada en la renovación de trenes del Belgrano Cargas

Formosa marginada en la renovación de trenes del Belgrano Cargas

EL COMERCIAL

De las palabras de Capitanich, posteriores a la reunión de Gabinete que encabezó junto a Juan Carlos Bacileff Ivanoff el pasado viernes en la provincia del Chaco, se desprende que Formosa ha sido nuevamente marginada en la renovación del Belgrano Cargas.

El primer tramo que se ejecutará con el desembolso de fondos provenientes de China para el Belgrano Cargas será el que vincula Avía Terai con Barranqueras.

Según precisó el jefe de Gabinete, con el financiamiento de la República Popular China por 2.099 millones de dólares se ejecutarán, en una primera etapa, 627 kilómetros de vías nuevas, y el primer tramo que se realizará integralmente será el chaqueño, relevante para plasmar la visión de integración multimodal entre los modos más económicos de transporte: el ferroviario y el fluvial. “El proceso licitatorio está en marcha”, confirmó Capitanich en su paso por el Chaco.

Así también dijo que Chaco tendrá hacia 2016 todas las vías nuevas y se incorporarán, además, 100 locomotoras y 3500 vagones nuevos como parte de la renovación de material rodante prevista para el ferrocarril de cargas.

El mapa de obras

Según el nuevo mapa de obras presentado por la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística dependiente del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación- son seis los tramos que fueron renovados y otros ocho que están en proceso de renovación con distinto grado de avance de las obras o de los procesos licitatorios.

Así, en los ya concluidos se anotan el trayecto del ramal C12 en el límite chaco-salteño, entre Talavera y Urutaú que incluye dos tramos (Urutaú, progresiva km 1202, a Tolloche, progresiva km 1171; y Tolloche a Nuestra Señora de la Talavera, progresiva km 1138,900).

También otros dos tramos del C12: entre Los Pirpintos (Santiago del Estero) y el kilómetro 1411; y entre el kilómetro 1436,5 y Avía Terai. En tanto, está terminado el trayecto del ramal C3 desde esta localidad chaqueña hasta Las Breñas, dividido en dos partes ya ejecutadas y operativas: Fortín Las Chuñas (km 754,340) y Las Breñas (km 723,200) y Avía Terai (781,500) a Fortín Las Chuñas (km 754,340). En territorio santafesino hay también algunos tramos de vías ya renovadas del ramal C: entre el kilómetro 211,3 y Nare; y entre Coronda y Soldini.

En tanto, la renovación de vías en distintas etapas de ejecución se presenta en los siguientes tramos: ramal C18 entre Coronel Mollinedo y Talavera (en Salta), Urutaú-Los Pirpintos (límite salteño-santiagueño); los 196 kilómetros del ramal C3 entre Avía Terai y Barranqueras; y casi todo el ramal C6 entre Las Breñas y el kilómetro 211,3, que también involucra partes del ramal C, que atraviesa de punta a punta la provincia de Santa Fe. En esta jurisdicción, se renuevan vías en Nare-Coronda; Soldini-Rufino y Rufino-J.Daract.

Si de obras concluidas se trata, una de las más importantes ejecutadas a través de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), dependiente del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación, es el ramal C12 que une Salta con Avía Terai, pasando por un tramo de Santiago del Estero. Allí, la renovación de vías y recambio de durmientes de quebracho por hormigón se concretó entre Río Muerto (y de ahí a Los Pirpintos, Santiago del Estero) y Avía Terai.

El cronograma de la recuperación de vías del FFCC Belgrano Cargas, estaría dejando a Formosa fuera de la renovación total del sistema carguero ferroviario nacional, cuyas inversiones tendrán un impacto directo en la mejora de la capacidad logística y de infraestructura de todo el país, a la vez que beneficiara a los sectores productivos, con una ayuda directa para las provincias que se encuentran más alejadas del Puerto de Buenos Aires.

vía Formosa marginada en la renovación de trenes del Belgrano Cargas.

Piedrazos al tren en Paraná: Rompieron vidrios y un proyectil golpeó a un niño

LA VOZ 90.1

Menores atacaron a piedrazos el tren que cubre el trayecto entre Paraná y Colonia Avellaneda en Avenida Ramírez y las vías. El hecho de vandalismo se produjo este miércoles por la mañana y debido al mismo la formación no pudo continuar con el viaje.

Desde la Unión Ferroviaria indicaron a Elonce TV que son habituales los ataques de este tipo, aunque no la magnitud con la que sucedió hoy. Asimismo, estimaron que los autores serían personas que se domicilian en asentamientos cercanos a donde sucedió el hecho.

Además de la rotura de vidrios, uno de los proyectiles impactó en la espalda de un niño que viajaba por primera vez en tren. El mismo, afortunadamente, no padeció lesiones de gravedad. Asimismo, se informó que a partir de esto, la unidad ferroviaria transitará con custodia policial.

vía Piedrazos al tren en Paraná: Rompieron vidrios y un proyectil golpeó a un niño | Radio La Voz.

Belgrano Cargas

EL CRONISTA COMERCIAL

El gobernador Antonio Bonfatti se reunió con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para abordar cuestiones referidas a obras ferroviales que se realizan en la provincia de Santa Fe.

“Se analizó el ferrocarril Belgrano Cargas, porque a nosotros nos preocupa el gran flujo de camiones en época de cosecha en las rutas de la provincia. También la concreción para el primer trimestre de 2015 del tren Retiro-Rosario, que significará una enorme alegría para los santafesinos”, dijo Bonfatti.

Randazzo sostuvo que con la recuperación de los ferrocarriles de carga, estamos llevando adelante un plan de obras muy ambicioso, con presupuesto propio, y ahora con un préstamo del Banco Nacional de Desarrollo de China, del cual ya tuvimos el primer anticipo. Gran parte de esta obra se encuentra en la provincia de Santa Fe, precisamente para poder descargar la red vial que tantos dolores de cabeza trae, y teniendo en cuenta que hay varios puertos importantes”, describió Randazzo.

El ministro también informó sobre el avance de la obra del tren de pasajeros entre Rosario y Buenos Aires, proyecto para el cual llegó el material rodante.

“Estamos en pleno proceso de ejecución de la vía y, en forma conjunta entre Nación, provincia y municipio, llevamos adelante la construcción de la Estación Apeadero Sur”, concluyó Randazzo

vía Belgrano Cargas | Cronista Comercial.

Cuidado con el tren

Cuidado con el tren

LA ARENA

Con la vuelta permanente a Santa Rosa de una formación de tren de pasajeros a partir de este sábado, se comenzaron a observar las falencias que existen en materia de seguridad ante la falta de circulación del ferrocarril.

Uno de los temas a tratar por parte de los municipios involucrados en la puesta en marcha del ramal Bragado-Santa Rosa y Bragado General Pico será la señalización de los paso a nivel y el mantenimiento de la zona.

En ese sentido, un lector de LA ARENA graficó que el sábado poco antes de las 16, en el paso a nivel ubicado sobre la ruta provincial 7, a pocos kilómetros de Anguil, un auto que circulaba desde General Pico a la capital provincial quedó a poca distancia de la formación que pasaba en ese momento ya que tuvo que frenar de imprevisto.

Si bien se puede observar que el paso a nivel tiene señalización que permanece en el lugar -tanto vertical a través de carteles que advierten de la proximidad de la vía como horizontal en la misma ruta- la queja fue por el supuesto mal mantenimiento en la zona donde habría maleza alta, que entorpecía la visibilidad. En ese sentido, también juega en contra la falta de costumbre de los automovilistas que circulan por las rutas pampeanas y que desde ahora deberán tener en cuenta el paso, al menos un vez a la semana, del tren de pasajeros.

vía La Pampa | Cuidado con el tren.

Por obras, hay demoras en el ferrocarril Urquiza

Por obras, hay demoras en el ferrocarril Urquiza

Por obras, hay demoras en el ferrocarril Urquiza

CLARÍN

Se debe a los trabajos de construcción del paso bajo nivel de la avenida Presidente Perón, junto a la estación Martín Coronado, en el Partido de Tres de Febrero. Por este motivo, el tren debe cirucular a mínima velocidad en ese tramo del Ferrocarril que une la estación Chacarita, en Capital, con los municipios de Tres de Febrero, San Martín, Hurlingham, San Miguel y Malvinas Argentinas.

vía Por obras, hay demoras en el ferrocarril Urquiza.

Trenque Lauquen: Preparan una muestra temporaria en el museo ferroviario

Trenque Lauquen: Preparan una muestra temporaria en el museo ferroviario

PLUS INFORMACIÓN

La Municipalidad de Trenque Lauquen organiza, a través del Museo Histórico Regional, una exposición a realizarse en el Museo Ferroviario este domingo, desde las 19 hs., en el marco del regreso del Tren de Pasajeros.

Se trata de una muestra temporaria con objetos que pertenecen al ex maquinista e instructor Coco Ram, que podrá apreciarse este domingo de 19 a 21 hs. en el Museo Ferroviario, ubicado en el predio de la Estación.

Además, la encargada del Museo Histórico, Inés Maya, solicita a los vecinos que cuenten con objetos relacionados al ferrocarril y estén interesados en participar de la muestra, que los acerquen al Museo, en su horario habitual, de martes a sábado de 9 a 11 y de 14 a 17 hs.

vía Trenque Lauquen: Preparan una muestra temporaria en el museo ferroviario.

AAT Tranvias Declarados Monumento Historico Naional por Decreto 1670/2014

MINISTERIO DE CULTURA DE LA NACIÓN
Decreto 1670/2014
Monumentos Históricos Nacionales.
Declaración.
Bs. As., 25/9/2014
VISTO el Expediente N° 9185/13 del registro de
la entonces SECRETARIA DE CULTURA de
la PRESIDENCIA DE LA NACION, actual
MINISTERIO DE CULTURA, por el que se
propone declarar como monumento histórico
nacional a los coches históricos de la
LINEA DE SUBTERRANEOS “A”, de la CIUDAD
AUTONOMA DE BUENOS AIRES, y
CONSIDERANDO:
Que en la primera década del siglo XX
por el aumento en forma rápida e importante
de su población, la entonces
MUNICIPALIDAD DE LA CIUDAD DE
BUENOS AIRES entregó una concesión
a la COMPAÑIA DE TRANVÍAS ANGLO
ARGENTINA (CTAA), que explotaba el
OCHENTA POR CIENTO (80%) del sistema
de tranvías, para construir un subterráneo
de pasajeros; el proyecto que
incluía en su trazado el tramo PLAZA DE
MAYO – PLAZA MISERERE, había sido
concedido al ferrocarril.
Que la LINEA DE SUBTERRANEOS “A” fue
inaugurada oficialmente el 1º de diciembre
de 1913, abriéndose al público el 2 de diciembre,
convirtiéndose así en la primera
de toda AMERICA LATINA y también de
todo el Hemisferio Sur, viajando alrededor
de CIENTO SETENTA MIL (170.000) pasajeros.
Que tras VEINTISEIS (26) meses de construcción,
la línea subterránea quedó concluida;
habiéndose hecho la obra a cielo
abierto y contando con un sistema de
ventilación natural, identificaciones visuales
de las estaciones destinadas a los
que no sabían leer, iluminación, diseño
particular de interiores, o sea, todas las
estaciones representaban el cosmopolitismo
de una ciudad que comenzaba a
destacarse por sus obras de infraestructura
de servicios.
Que los coches históricos, mal llamados
vagones, comprenden coches de origen
inglés, belga y de fabricación argentina y
representan TREINTA (30) años de evolución
en la flota de la LINEA DE SUBTERRANEOS
“A”.
Que las primeras unidades utilizadas
fueron CUATRO (4) coches de origen inglés
ENGLISH ELECTRIC, manufacturados
en la Ciudad de PRESTON, REINO
UNIDO DE GRAN BRETAÑA E IRLANDA
DEL NORTE; se trataba de trenes de lujo,
actualmente con numeración UNO (1) a
CUATRO (4).
Que en el año 1910 se incorporaron CUARENTA
Y SEIS (46) coches de fabricación
belga LA BRUGEOISE, N° CINCO (5) al
CINCUENTA (50), que llegaban a una velocidad
de CINCUENTA (50) km/h, cuya
carrocería era de madera, pintada en su
exterior con un color celeste grisáceo
claro.
Que las unidades inglesas medían QUINCE
METROS (15 m.) de largo y las belgas
QUINCE METROS CON OCHENTA
CENTIMETROS (15,80 m.), además todas
tenían un ancho de DOS METROS CON
SESENTA CENTIMETROS (2,60 m.) con
una capacidad de CUARENTA Y DOS
(42) pasajeros sentados, tenían DOS (2)
puertas de doble hoja para acceso desde
los andenes, apertura y cierre manual
y en los extremos de cada coche eran
“símil tranvía”, tipo plataforma con puertas
plegadizas y estribos, utilizados para
descender en los refugios del tranvía de
la Avenida RIVADAVIA, de la Ciudad de
BUENOS AIRES.
Que en el año 1926 se suprime el servicio
“premetro” a nivel hasta FLORESTA y
todas las unidades belgas fueron modificadas,
entre los años 1927 y 1928, suprimiéndose
la “plataforma símil tranvía” y
agregando una puerta central en el salón,
con lo que adquirieron la fisonomía actual.
Que la Línea “A”, tanto sus estaciones
como el material rodante, permaneció
prácticamente ajena a las “modernizaciones”,
lo que la convierte en un claro exponente
de lo que a comienzos del siglo XX
nuestra ciudad fue capaz de poseer, con
la declaratoria como monumento histórico
nacional por Decreto del PODER EJECUTIVO
NACIONAL N° 437 de fecha 16
de mayo de 1997.
Que los coches a declarar son: el Nº 5,
incorporado en el año 1913, que sufrió reformas
en ambos frentes y circuló hasta
la baja del servicio de sus coches históricos,
el Nº 10, que se incorporó en el año
1913, sufrió reformas en ambos frentes y
circuló hasta el reciente cambio; el Nº 16
carrozado a nuevo por la empresa EMEPA
de CHASCOMÚS, que representa un
momento en la historia de la línea en donde
se realizaban reparaciones en el país;
el N° 22 incorporado en el año 1913, que
sufrió reformas en ambos frentes y conserva
todos los elementos característicos
descriptos anteriormente; el N° 27 de
especial importancia porque cuenta con
unos paneles ornamentados con filetes y
el sello de TRANVÍAS ANGLO ARGENTINOS;
el N° 48 incorporado en el año 1914,
que tuvo algunas modificaciones, sin embargo
llega a hoy con todos los elementos
originales; el N° 81 incorporado en el año
1915, que conserva las rejas de ventilación
exteriores; el N° 83 de origen belga, incorporado
en el año 1915, con un diseño de
distribución de asientos originales con patas
de apoyo de madera moldeada; el Nº
86 incorporado en el año 1915 con modificaciones
realizadas por FABRICACIONES
MILITARES; el Nº 100 que inició su actividad
en el año 1920; el Nº 107 que inició su
actividad en el año 1920; el N° 114 que lo
hizo en el año 1921; el N° 121 que rueda
a partir del año 1922; el N° 124 desde el
año 1945, que se construyó en el TALLER
POLVORINES con rezagos y repuestos
existentes; el Nº 125 del año 1945, que se
construyó en el TALLER POLVORINES con
rezagos y repuestos existentes.
Que, además, se incluyen los coches: Nº
3 ENGLISH ELECTRIC, conocido como el
“PRESTON”, que fue reconstruido con elementos
del coche N° 2, los únicos DOS (2)
coches que sobrevivieron a los únicos CUATRO
(4) coches ingleses; el coche tirado a
caballos del año 1890 aproximadamente,
en mal estado de conservación pero es el
único coche que queda de los legendarios
coches tirados a caballo, y el tranvía “COMPAÑIA
LACROZE” también restaurado, que
se usa para paseos turísticos.
Que por Ley de la CIUDAD AUTONOMA
DE BUENOS AIRES N° 2.796, se incorporaron
al patrimonio cultural de la CIUDAD
AUTONOMA DE BUENOS AIRES, en el
Marco de la Ley N° 1.227, los componentes
muebles listados en el Anexo, dentro
del cual se encuentran los coches 2 y 3 de
la Línea “A”, ubicados en el Taller “POLVORÍN”
de Subterráneos, sito en la calle EMILIO
MITRE Nº 510, de la CIUDAD AUTONOMA
DE BUENOS AIRES.
Que la COMISION NACIONAL DE MUSEOS
Y DE MONUMENTOS Y LUGARES
HISTORICOS, aconseja su declaratoria.
Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS
JURIDICOS del MINISTERIO DE CULTURA,
ha tomado debida intervención.
Que la presente medida se dicta en el marco
de lo establecido por el artículo 4° de la
Ley N° 12.665 y su modificatoria.
Por ello,
LA PRESIDENTA
DE LA NACION ARGENTINA
DECRETA:
Artículo 1° — Declárase monumento histórico
nacional a los coches Nros. 5, 10, 16, 22, 27,
48, 81, 83, 86, 100, 107, 114, 121, 124, 125, y Nº
3 ENGLISH ELECTRIC, coche tirado a caballos
y el tranvía “COMPAÑIA LACROZE”.
Art. 2° — Todos los elementos individualizados
son parte inseparable de la declaratoria
ordenada por Decreto N° 437/97, con los que
forman un único conjunto patrimonial.
Art. 3° — La COMISION NACIONAL DE
MUSEOS Y DE MONUMENTOS Y LUGARES
HISTORICOS realizará las gestiones y procedimientos
establecidos en la Ley Nº 12.665
modificada por su similar N° 24.252, en su
reglamentación y en las normas complementarias.
Art. 4° — Comuníquese, publíquese, dése
a la Dirección Nacional del Registro Oficial y
archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. —
Jorge M. Capitanich. — Teresa A. Sellarés.